FuNのブログ一覧

帰国したので久々に。

中央道相模湖東～国道R412～県道512で牧野～県道76で道志ダム～R413道志みち～県道730明神峠～県道147FSW～御殿場



本当はツーリングだったのですが、所用のため中途参加。路面はウエット7割、ハーフウエット2割、ドライ1割でした。このルート、タイトなところはタイトですが、割と広めの見通しの良い白点線コーナーもあります。

途中道志みちの道の駅先で、軽ワンボックスとMT09の事故がありました。かなり強く当たったようなので心配です。本当にクルマもバイクも気を付けなければいけませんね。

全開加速のつながりを重視したと思われるBMWの8AT、そこそこの回転数で上にバトンタッチしていくような運転の場合は良いのですが、日本の山道くらいのシーンだとほぼ、1-2-3を使用することになります。その中でもハイペースな時は、１速50km/kmちょい、２速80km/h手前ぐらいがシフトポイントです。そして、3速に入ると4000ちょいまでドロップしてしまいます。

が、どうも、我が116iスタイルには勝手にシフトアップしないモードというものが存在せず、先日、某所で2速のレッド手前ぐらいで左コーナーのクリップ手前のそこそこカウンターが当たってる状態で、予期せぬシフトアップ。

うああああああ、お、おい！！！と叫びながらなんとかリカバリーして事なきことを得ましたが。

ギアセットを交換するとかエンジンをあと2000回るようにするとかが理想ではありますが、レースカーじゃないのでこのまま何とかする方法は以下かなと。

①シフトアップしないっぽいsports+というモードをコーディングで足す。
②3速にする。（その後試してみたのですが、どうもリズムが崩れるのとピークパワー域からズレるのです）
③ドリフトすることだけを考えるなら、アライメントをケツが出やすい方向にして、エコタイヤにする。更にリアだけ固いバネにする。

順当なのは①なので、戻ってきたらやってみます。②だと2-3のシフトポイントがリズムを崩してしまい、パワーコントロールが非常にやりずらいです。③はあと20歳若かったらやってそうな気がしますが、本末転倒な感じがするので、ちょっと。

もしかして、何か操作で自動シフトアップしない設定があったりして・・・。DSC系は全てOFF、マニュアルシフト時ぐらいレブリミッター当たるまで保持してくれればいいのに・・・。

FRでバイアスタイヤでリジットでみたいな昔の車って、いとも簡単にケツが出たりしますよね。それこそ、AE86とか。雪国の方も駆動方式問わず、お尻がぶいんって出ちゃうことはよくあると思います。

それが年数を経て、タイヤ性能やシャーシ性能が上がり、そもそも日常でテールスライドがおこりずらく正常進化したわけで、車種によっては絶対前からドリフトアウトするような設定になっているものも結構ありますね。エンジニアリングとしてまっとうなことだと思います。

その中で最近のBMWって、現代の車にしてはいとも簡単にテールスライドが起こるセッティングな気がします。大昔乗ってたE36コンパクト（リヤはセミトレ）よりも確実にリアの押さえは弱いです。あの車は特にリアに過大なキャンバーが付いていて、ほぼドライではどうやってもケツは出ませんでした。これも、おそらく、ESCの制御の向上で、多少危ういセッティングにしても介入が入るからこそでしょうね。

クルマは姿勢制御が楽しいのはとてもわかるのですが、昔のようなテールスライドが起こっちゃうけどタイムを上げるために軽くカウンターを当てて立ち上がったり、WRCみたいにそもそもグラベルだったりスノーでタイムを稼ぐのとは違って、フェイント入れるのは許せますが、わざとサイドブレーキ引いてみたり、クラッチ切ってみたりした上に、数百馬力でホイルスピンさせるって・・・個人的にはちょっとどうかと。

この三連休はいろいろと車三昧でした。
ECU書き換えして、タイヤを夏にして、今後の方向性を見出そうとちょいと良いペースで。


自分が下手なのもあるのですが、パワーアップでブレーキは足りなくなった感じです。


で、最後の最後に大事件発生。
思い起こせば、パーキングスピードの大舵角の時にたまにゴキッと言ってたのを気のせいだと思うようにしていたのですが、フロントをコジったり、ギャップで跳ねたりした挙句、軽いギャップを通過した途端、ゴキゴキゴキゴキゴキゴキ。パンクかと思ったのですが、タイヤ・ホイール・アーム類は全て無傷。
消去法で、たぶん、ベアリングの中で大当たりフィーバーして旅立ったのだと思われます。


E系F系ともにカチ割れるまではいかないものの、ガタが出たりで交換される人は多いみたいですね。
アンジュレーションはシカトするWRC好きの方は鬼門です。

基本的に微妙なバリエーションの差はあれど、BMWの縦置き等に使っているZFの8HPですが、どうも、タイトなコースだと2速3速が離れてると感じません？
アウトバーンの国の車なので、上が詰まっているのは分かるのですが・・・。我が非力な116iだとどうもここのステップが気になってしまってリズムが掴めない気がします。
ターボなので、下があるのは分かっているのですが、癖というか、不安感というか。

ちなみに、個人的にはVWが乗っけてる賛否両論のシェフラーグループのLuK製の7速乾式デュアルクラッチが一番好きです。バイク乗りの方だったら、おススメです。