正解だったマフラーのアーシンング

オカルトだ、何だと、評価が分かれるマフラーのアース処理ですが、四の五の言わずに、まずはやってみました。

最初は予備実験

マフラー、消音器の出口側に、ステンレスバンドで、10mm幅程度の編祖線を巻き付け、車内のバッテリーアース近傍に、接続した。

まずは実験として、仮組なので、バンパーの外から、バッテリーアースポイントの近くへ、仮配線。
黒いのは保護用のビニルチューブ。

試乗結果。
これだけでも、改善が体感出来た。外して見ると、すぐ分かる。これは戻したくない。

更に、もっとやってみようと思うレベルの改善効果があった。。

仮組状態での結果が良かったので、消音器の手前側にも編祖線を巻いて固定。
後ろ側と直列に接続。

試乗結果
もう、歴然とした効果に変わった！！
これはイイ。
低速域でのトルクが分厚くなった。
しかも、抑圧感、フケの重苦しさ感も無い。

右側だけでこの効果なら、
左側もやったら凄いことになるんじゃないかと、
大きな期待が出てきた。

今度は「本組み」なので、
バンパーのアンダーカバーを外して、
中を通して隠す。

ボディシャーシにゴム栓で塞がれた穴が開いていたので、ゴム栓を取って、編祖線を内部に引き込んだ。

上の写真は右側だけど、左側も同様の処理をした。


さて、
左右両側のマフラーに、アース処理をした結果は？

素晴らしい！
歴然とした出足の力強さ。
出足、アクセルの踏み込み量に比例して速度が付いてくる。
だから踏み込みすぎない。

一時スロットルコントローラを買おうかと思ったけど、もう不要だ。

しかし、ここで一つだけ問題が発生。
オーディオの音が、少し改悪された。
オーディオの音、特に高音がキツくなってしまった。低音も締まり過ぎ。

そこで音の変化をよく聞き分けながら原因を考えた。

この音は、少し引きつり気味だから、アースボルトにネオジマグネットを噛ましたい音だなあ・・・。

いや、
それならボルトを非磁性体にすれば良いじゃ無いか！

アースポイントに使ったネジは、
元々は鉄製のボルトだった。（写真左側）


そこで、非磁性体である真鍮ボルトを同じ長さに切って、使った。（写真右側）
これは無メッキのもの。
多くの市販品は、防錆目的でニッケルメッキされている。
しかしニッケルは強磁性体で、
音質を改善する目的には使えない。
（鉄よりはイイですよ。）

なお、真鍮は強度が鉄より小さいから、大きな荷重がかかるところに使ってはダメ。

僕は圧着端子の固定目的だけに使用。


さて、結果。

まずエンジンフィール。
さっきより柔らかい、しなやか、楽にフケる。
S-TYPEの特徴、魅力である、
軽やかでしなやかなハンドル操作感。
あの感じにそっくるなエンジンフィールになった。

問題だった音質だが。
高音がとても甘くて魅惑的になった。
さらに、リバーブがとても良く聞こえるようになり、
伸びやかさも出てきて、
鉄製ボルトに比べ、圧倒的に良くなった。


今現在、過去最高の状態となった。

アース、コンデンサ、エアインテークフィルタ、等々、小さな改良を重ねてきて、遂にここまで来たぞ、というレベルになった。

当初はガタガタで酷いモノだったATのシフトショックだが、
今回遂に姿を消した。

オカルトではありません。
明白な結果が出ています。

ただ、静電気が原因がどうかは分かりません。

マフラーの奥は、ずっと先でエンジンに繋がります。
つまり、今回のマフラーアースは、
バッテリーアースとエンジンをマフラを通じて直結された効果も、かなり大きく出たように思います。

オーディオの音質にも影響があった事は、
クルマボディに流れる電流に変化が出た事を示しています。