ビョルンのブログ一覧

動力性能はninja650で経験済み。
カウルがない分、取り回しも少しラク。
先輩方が乗っていた懐かしのZ650(ザッパー)の再来。

タイヤの空気圧の管理は日常点検の基本項目。
バイク、車のオーナーになって久しいですが、チェックはガソリンスダンド、ディーラー、タイヤ販売店に任せきり。
自分で管理するようになってからも価格優先で適当な空気圧計を繰り返し購入してきましたが、測定値の正確さに疑問を感じていました。
そこで、清水の舞台から飛び降りる気持ちで旭産業の「ダイヤルタイヤゲージ ヌキボタル」を購入。
たいていの認証・指定工場に備えているリファレンス機器です。
・測定時の操作がしやすいので、タイヤ空気圧管理が億劫にならない。
・減圧ボタンが使いやすい。
・何より測定値が信用できる。
もっと早く買っておけばよかった。

余談:かの夏木マリさんのおばあさんが彼女に教えたこと。
買物をするときは一番いいモノを買いなさい。
そうすれば1回で済んでいつまでも使えて一番安くつく。

昨年5月の納車以来間もなく1年。
・リコール1件
・補機バッテリーあがり
以外はさしたるトラブルもなく経過。
初回、2回目のエンジンオイル交換時にはトヨタ純正0W-16を指定。
さすがにハイブリッドモデルの推奨粘度0W-8よりは粘度の高さをわずかに感じますが、エンジンを守ってくれている安心感があります。
冬場は燃費で損していたかもしれません。
それが、春の訪れとともにエンジンも軽やかに回るようになり、ご機嫌です。
やはり、わずかな粘度の差でもエンジンへ与える影響はあるものですね。
エンジンが軽やかだとついつい燃費を考えずヤリスクロスの「実力」を味わいたくなることも。
どこかの英国高級車のカタログ表記ではありませんが「必要にして十分」。
「ちょっと本気出せばこんなもんやで」
いやぁ、お気に入りのいいクルマです。

先日、出でかけようとスィッチをオン(アクセサリー)、そのまま2～3分汚れた窓を拭き、いざブレーキを踏みながらパワースイッチを押しても動力始動せず。
購入ディーラーに問い合わせても、まずはジャンプスタートを試すしかない、とのこと。
結局JAFに依頼して無事始動はできたものの、「まだ1年も経っていないクルマなのにねえ」とJAFの方も首をかしげるばかり。
この症状？がネット記事で散見されるのは把握していましたが、自分の使い方で発現するとは思いもしませんでした。
これは本格的に要対策レベルですね。
一つ勉強になったのは補機バッテリーへ供給される電気はオルタネーターからではなく、駆動用バッテリーからだということ。
今後はその日の終業時に駆動用バッテリーの充電残量をチェックするとします。
それで充電残量が少ないなら、エンジンを使って少し走り回ることになりますが、これではハイブリッド車の最大の美点である好燃費が損なわれてしまいます。
なんだか複雑な気分です。

走行3000㎞を経て、
納車直後はブレーキ時にフロントがお辞儀をする感触が、その昔乗っていたマークⅡを思い出させた。
SUV車なのでサスペンションストロークを長く取っている兼ね合いもあるのか、それでも昔のトヨタ車よりはしっかりした感触。
乗り心地のトヨタ、路面情報をしっかり伝える日産、との印象を持っていましたが、 なかなかのスポーティーな足回り。
18インチのタイヤ、絶妙のパワステの設定のおかげもあってか、コーナリング時も過度のロールもなくキビキビと走れます。
ようやくヤリスクロスの挙動にも慣れてきました。
お気に入りのいいクルマです。