ぐぅ@megane3rsのブログ一覧

なんか鈴鹿で楽しそうなイベントがあったようですが。。。

私は訳あって実家に帰ってました。


実家帰省時に、ルノー福山さんでの一コマ。

ルーテRS全色展示ありました！





ルージュフラム良い色。





ルシヨンやメガーヌも◎

買ったとことは、展示規模がえらい違う◎（笑）

Dでは納車後初のミッションオイル交換しました！

エンジンオイルはどうせ3ヶ月くらいでまたMy Dで交換するので、通販で6リットル購入、フィルターは交換なしで、手動式オイルチェンジャーで上抜きしました。
5.3リットルくらい！？
ゴルフよりやや抜けにくいかな！？

オイル高いので、二回に一回はDIYが良いかなと思ってマス。一回につき6000円〜7000円くらいは節約できるかと。



ところで、メガーヌにもだいぶ慣れてきまして。。。

一つ前にヒール＆トーの件でペダルのこと書きましたが。。。



結局、かさ上げペダル外しました。

理由は、実家帰省時に高速と地元のお山（早朝ECOドライブ笑）合計500キロほど走ったのですが、やっぱり足首あたりがしんどくなったのと、お山でブレーキングでGがかかった状態かつ少し横にもGがかかった時などに、操作しにくくて。。。

特に、espをスポーツ以上にして、アクセルマップをsport以上にすると、今度は煽りすぎてしまうことなど。。。


純正はよく考えられてることが、慣れれば慣れるほど、よくわかりました。エクストリームモードで煽ると特にね。

迷走してしまいましたが、迷走中は迷走中で楽しかったので良しとします。

タウンスピードでのH&Tのしやすさを得られた代わりに、他が犠牲になった形デス。

しかし、ゆっくりしたスピードでヒール＆トーの練習が数多くできたおかげで、外しても買った当初に感じたようなペダルが奥まっていてやりにくい感は少なく、特に高Gブレーキング時にやり易くなりました。

やりにくい微小な踏力では、そもそもH&Tやる必要がないということも良くわかりました。
まあでも必要はなくても、練習はしないとね。

最初は遠く感じるので、練習グッズとしてつけて、慣れたら、外すのが良いかもしれませんね。

私のアクセルペダルは多少傷ついちゃってますが。。苦笑


閑話休題、関係ない話ですが、このクルマは油温上昇が早く、安定するのも早いので、スポーツカーとして優秀ですね。サーキットにいっていないので、極限は分かりませんが、前車6GTIで、125〜135度くらいまで上がってしまうような時（CCZエンジンはとんでもない勢いで上昇します）と同じようなペースで、100度いかないくらいで保ってくれます。

水温はどうか分かりませんが。今度torque（アンドロイドアプリ）で確認してみます。

なんも気にすることなく走れるのは良いですね◎


最初に音をあげてくるのは、ブレーキでしょうか。

最低、フルードとパッドは変えた方が良さげです。
ダストもすごいですし。

某情報では、フロントアンダーについてる、空力スポイラーみたいなやつを外すのがクーリングに良いとか。これもリフトとのトレードオフらしいですが。
まあクーリング走行すれば現状では問題はなしなので外す予定はありませんが。

後は、すべて純正ノーマルで大丈夫そうです。

あっでも排気音はしょぼいかな。
掃除機系の音でイマイチです。

まあ音は嫁バレするので、しばらくノーマルでいきますが。苦笑


冷却系や制動系に金がかからないクルマは良いクルマだという持論があります。

タイヤはお好みで。私は下手なので、ハイグリップを履くと上手くなったと勘違いしてしまいそうなので、PS2でとりあえず楽しむこととします。

とりあえずいろんな感じること羅列しました。まとまりなし。


結論としては良いクルマ！！です。


では失礼致します。

このクルマに限ることではないですが、“手漕ぎ乗り好き”には、身につけておきたい基本テクニックのひとつに、ヒール＆トーがあると思います。
若造の私のMT歴は、免許教習を除くと日産Z33の時の2年ほどだけとかなり浅め。その後、クルマがない期間やゴルフgtiを経たので、そこからは4年ほどのブランクがあります。
H&Tに関しては、Zの時はほとんどやらなかったので、実質全く身についておりません。


やるかやらないかどちらが良いのかはおいておいて、引き出しが多くて損はないので。。

最近猛練習中です！

※もちろん、後ろのクルマがいないことを確認してですよ。


現代では、“数多の情報”や“文明の利器”が上達を補助してくれます。

Z時代にたまに読んでいた、REVSPEEDや、youtubeを始めとした動画サイトなどです。
特に、REVSPEEDは定期的にドラテク特集をやっているし、DVDで、車載映像などもたくさんあるので、稀有な雑誌かと思います。
紙面は国産チューニング中心でMYによる弱点の違いとかが多く書かれているので、メガーヌ君には全く役には立たないですが。。。


更には、前車6GTI君の完璧なダウンシフトの“記憶”もお手本という意味で使える情報であります。（笑）


それらの情報源を使い、まずは環境が整っているかを確認の為、メガーヌ君（RHD）のペダル周りを見渡すと、H&Tをするにあたり、AペダルとBペダルの左右間隔は、さすが、renault sport謹製だけあって、容易な位置に配されています。
しかし、高さの差は、結構大きく、フルブレーキ時に、H&Tがし易いようになってるように見えます。
まあ踏み間違え防止の側面もあるかとは思いますが。

私個人の癖的には、だいたい煽りが足りないことが多い方向。よって練習するにあたり、環境をまず整えることに致しました。

ここまで、尋常じゃなく周りくどいですが、、、、


要は、RAZO RP81


を使ってアクセルペダルのかさ上げをしたというだけの話です。諸先輩方が装着されていたので、参考にさせて頂きました！

見た目は、典型的な“自動車グッズ量販店にいかにも売っていそうなアフターパーツ丸出し”の見た目ですが、背に腹は変えられません。

わたくし、都合上サーキット遊びは当分出来そうになく、タウンスピードでのパーシャルブレーキにおいても、自在にH&Tしたいとの思いから導入しました。

結果は………………




良好。


飛躍的にH&Tしやすくなりました。

スペーサーが同梱されており、高さを微調整できるのですが、スペーサーなしで良い感じでした。




がっしかし、、、、、、、


数日たつと、ヒール&トーはし易いが、アクセルを普通に踏む際に、ペダルの距離が近く感じ、長時間運転すると足首からひらめ筋にかけて、しんどくなってきました。また、可変プレートはミニマムの状態でもペダルが大きく感じて、運転時の靴を選ぶ感じも含め何となく微妙な感じになってきました。
後、前述の通り、お山などでの強いブレーキングだと逆にやりにくいと感じました。

やはり、弄らず純正がいいのかなという思いがよぎり、無駄な買い物しちゃったかなっと後悔の念が押し寄せようとした時、上記商品のメーカーのcarmateのサイトを見てみると、かさ上げ量も、ペダルの大きさもRP81よりは、今の自分の思いに合致しそうなRP121という商品があるではないですか。
結果、近くの自動後退に行き、GETしてしまいました。



この商品は本来AT用で、かつ要らないブレーキペダルもついてきてしまい、価格も少し高いですが、


結論としては、、、、



うん！理想に限りなく近く、抜群によい。

これなら、H&Tもし易いし、右足も疲れません。

RP81と違い、可変プレートがついてなく、裏面のナットの出っ張りがない＋ペダル自体がプレーンな形状で薄いということでちょうど良いかさ上げ量を生んでいるようです。

好みや慣れの部分も大きいとは思いますが、megane3rs（RHD）においては、オススメできる商品です。

RP81、RP121どちらも、強力両面テープ＋メタルプレートによるネジどめによる取り付けで、外れることはないかと思いますが、さらに強力な両面テープで、私は補強致しました。

結局、ふたつ併せると結構な金額になってしまいましたが、夢中になると、財布のヒモはどこへやらなんですな。

以下の動画でドライビング勉強の日々

http://youtu.be/GqyCgjYHVhg

※ヒール＆トーがメインではないです。しかしクルマに4つのタイヤがついている限り役に立つ必見動画かと思います。 長いし古いですが。

ガンさんが言う“荷重変動”をいつもおこさずできるようになることが、目標です。


頭でっかちですいません^_^;

パーツレビューの補足に。

納車されてから、メガーヌ君に慣れるのに全力投球で、まだあまり見てなかったタイヤの内圧。

愛用のモンスタースポーツのエアゲージで、測るとディーラーさんの得意技で、高めに入っていました。
でもって調整。


ドアを開けた所には、前輪の方が後輪より、コンマ1くらい高い数値が、シチュエーション別に書かれてましたが、説明書に記載のサーキットの内圧（こんなのが書いてあるクルマを初めて見ました（笑））は、前2.0 後2.1だったので、峠ドライブでは、その中間くらいの、冷間前後2.2が良いかなっとひとまず適当にそうして見ました。

うん、跳ねないし、後ろもほんの少し回りこんでくる感じもあって、良い感じかな。


慣らし運転で、北摂のお山をいつもは2速3速の所を2,3,4,5速を万遍なく使ってゆったりECOドライブ。

慣らしの上限の3000回転は、H&Tにより幾度となく超えてしまい、4000近くまで回してしまいましたが、まあいいか。


それにしても良く曲がりますね。このクルマ◎
1430キロもあるのに、軽快感もあります。

秋の綺麗な空と気持ちの良い気候。
最高ですね！



でも、こんなに晴れていても油断してると、ゲリラ豪雨に襲われる。
今年は、水害が本当に多いです。

芦有の通行止めはいつ直るのでしょうか。

GOLF6GTIくん。

君は、わたしが何も言わずとも、
瞬時にシフトをバフッと言いながら決め、ご飯（ガソリン）を暴飲暴食することなく、後席も快適で、長距離運転も疲れ知らずの、素晴らしく優等生な子だったよ。
今後の基準となるクルマだよ。

でも、多種多様な人が運転するのを想定してか、ブレーキにある程度熱が入ると、山坂道のブレーキングでも、アシスト過多で急ブレーキをかけてくれたり（自分のブレーキングが下手なこともあるけれど）、リアの限界とフロントのそれに差がありすぎ、アンダーしか出なかったね。
XDSを連続で効かして、ブレーキもハードに使うような運転だと、すぐパッドから煙の涙を流していたね。
後、高熱が出やすく（油温）、安静にしないといけない時間が多かったね。

僕にはそれが少し物足りなかったよ。


でも、総合成績はいつも上位。君は、本当に優秀な子だったよ(^O^)




メガーヌくん。
こんにちは、今後よろしくね。
君は、見た目は金髪に染め上げて、周りの子に比べて目立ってるね。フランス生まれだから許してるけどね。
あと、シフト操作はひと任せなうえに、前しか見ない性格で、後ろはほとんど見えないね。ぼく、心配でワイドミラー入れちゃったよ。

スペインのお友達（GOLFくんの親戚のお兄ちゃん）やドイツの上級生の小柄な子と、よくドイツにある運動場で喧嘩してるけど、ほどほどにね。

親戚のおじちゃん（GT-R）にはまだ勝てないからね。


でも電子制御を頼らず、機械的なセットアップで生む、その鮮烈な旋回機動は、あなたの一番の長所。わたし、FFでは唯一無二だと思っている。通信簿の体育は、満点って感じだね。
でも、体育の得意な周りのお友達（主に、二人乗りや実質二人しか乗れないお友達）と違って、他の教科もできないわけじゃないね。
出来すぎゴルフくんに総合点では勝てないかもだけど、体育の成績には期待しているよ！

準備運動をしっかりわたしとしようね。




今日、納車され、車両入れ替えとなりました！
皆さま宜しくお願いします^_^

クルマが手元にまだないにも関わらず、みんカラを先走って初めてしまい、すでにネタがありません。苦笑


まあでも雑談でも。。



私、航空関係の仕事をしておるのですが、我々の仕事、それなりにクルマが好きな人も多そうな感じですが、ある一定の割合で必ず好きな方がいるメーカーがあります。



それは………………


VOLVO!!


やはり、“安全”に強く拘りがあるのでしょうか。
一般に見かけるよりは高い割合で、見かける気がします。

事故調査を長年続け、2020年にVOLVO車による、死亡事故をなくすことを目標とするメーカー。
素晴らしいです。




まあでも人気処は、一般的な人気と変わらず、国産輸入問わず各種SUV、それに加えてドイツ御三家＋VW勢が多いです。上記同理由で最近スバルも良く聞きます。

ボディタイプは、SUVとエステート（ステーションワゴン）が圧倒的に多いです。ナゼでしょうか！？

たぶんみんなリア充なんだろうな爆
いろんなもの積んでいろんなところに行くんだろうなぁ苦笑

私には、そのてのクルマと共に暮らすライフスタイルが、今のところ思いつきません。




で、えーーーっと、
RENAULTは、、、、今のところ職場では見たことない！

ので、私が布教活動でもしますかね。笑

P.S.先日、仙台で青葉城を散歩してたら、道中、白ルーテ4RSシャシースポールを見ました◎ケツがいい感じね。

かっちょよかったデス(^O^)

ドライバーさんも楽しそうに運転されていました。




あぁ早く納車されないかなぁ~_~;