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レーサー福山英郎さまからの解答です

中川さま、

ツーリングカーやGTカーでタイトコーナーを走るには、まずは「立ち上がり重視」が最重要です。理想の立ち上がりを実現するためのライン取りやクリッピングポイントに心掛けましょう。
その、理想的なライン取りやクリップをトレースできるようなアプローチができるようにし、そのアプローチを実現できるブレーキングに心掛けます。

つまり、考えて行くことが逆からなんですね。

理想的な立ち上がりをするためのアプローチ、またその理想的なアプローチを邪魔しないような限界ブレーキング。

といった感じですね。
頑張ってください。😀✌️

補足です

グリッピングポイントは、フルブレーキくらアクセルをゆっくりあけるポイントです

鈴鹿南コースや備北ハイランドサーキットなど、小さいサーキットで、練習しはじめました。
鈴鹿サーキットで走ってましたが、楽しいだけでタイムが伸びません
そこで、小さいサーキットにいって練習してます。

小さいサーキットでは、荷重移動（漢字あってるかな？）が大事
その前に感じる事を書いていこうと思いました。

コーナーの奥にブレーキを持っていく練習しようと思いました。
しかし、コーナーの奥にブレーキをもっていこうとすると、コーナーの手前で外にふくらんでから奥にもっていくのが正しいのか？
コーナーのイン側から、奥にブレーキを持っていくのが正しいのか？

また、分かり次第投稿します。

オフ会したい、若しくは、立ち上げたい方々いませんか？
関西なんですけど…
知らない人達とカフェに行きたいとか…
サーキット貸切して、独占したいとか…
ロングツーリングしたいとか…

そんな夢みたいなゆるーいオフ会ないでしょうか？
なければ、同志何人かで作りたいとか思うんですが、どうしたらいいか？
分かりません。
オフ会したい、ルールのゆる〜い、威張る人のいない
中々、難しいですね。

お盆は、サーキットと病院三昧です。
小さいコーナーで、グリッピングポイントを奥にもっていくのを練習する場合は、備北サーキットを推薦します。
1日走り放題で、6,500円やったような気がします。
鈴鹿サーキットは、コーナリングのグリッピングポイントが複雑で練習しないと…分からない。

頑張るぞ💪

足回りのキャンバーを調整してもらいました。
hks関西で、車高調はhks spです。
スーパーチャージャーでパワーアップしてるんですが、コーナー走りにくかったので、キャンバー変えました。

前3.5℃ 後2.5℃

以前より、頭がはいりやすくなった気がします。

もお一台ロードスターncは、
前4℃後3℃
で、コーナー走りやすいので、変更しました。

8月に鈴鹿で試します。