ヨシたくのブログ一覧

各地で記録的猛暑が報告されていますが、日本の気候は将来どうなってしまうのだろうと不安を感じています😅　
今月は2台とも点検があり、今は何事もなく戻った911とB3の代車でお借りしている120dが車庫に納まっています。

普段911とB3が並んでいると911はそれほどカッコよく見えないのですが、120dが横に並ぶとやたらカッコよく見えてきて不思議です。比較しないと大切な価値を認識することができないんですね。

前回3シリーズを代車でお借りした時は酷い乗り心地に辟易しましたが、今回の120dは17インチの非ランフラットタイヤで乗り心地はとても好印象でした。

efficient modeで走る限りは静かなエンジンで、ハーマンカードンスピーカも装着されており上質な車内空間が過ごせました。Mスポーツではない120dを選択したニコルの判断はとても良識的だと感じました。

近所を乗り回すぐらいならこれで十分かなと思ったのですが、長距離を走ってみると車本来の性能面で粗がみえてしまい、借りるのはいいけど自分や家族の車としては買わないなと思ってしまいました😅　静かで快適な車内でステアリングやブレーキが軽く楽に操作できても、ドライバーが思った通りに動かせなければ車としての魅力が半減してしまうように感じました。

911やB3は人の五感に響いて、長く運転していたいと思わせる車だと再認識することができて、今回もとても勉強になりました。

世間では大型連休中のようですが、私のGWは今年もカレンダー通りのため今日はお仕事でした💦
昨日はお休みでしたので、以前から約束していたアルピナB3GTの試乗に行ってまいりました。



まずルックスですが、カナードが追加され、リアディフューザーとテールパイプがブラックに塗装されるなどしてスポーティさが増しています。
一方、伝統のアルピナクラシックホイールはオロ・テクニコと呼ばれるゴールド塗装が施されていて、正直これは好き嫌いが分かれるのではないかなと思いました。ポルシェでもゴールドのホイールを選択できますが、アルピナも他のカラーを追い金なしで選べたらいいのになと思いました。アルピナを選ぶジェントルマンにこのホイールは似合うの？？と思ってしまいました。

車に乗り込んでシートやバックミラーを調節し、青山から渋谷方面へと試乗を開始すると、ルートは好きなようにと指示がありました。ルートは考えていなかったのでどうしようかなと迷いながら、表参道の交差点で六本木方面に減速しながら左折すると旋回性の素晴らしさに驚き鳥肌が立ちました。アルピナに初めて乗った時の感動が蘇りました。ドーム・バルクヘッド・ストラットの効果でしょうか、FR車に近いステアリングフィールです。試乗を終えて帰宅するときに自分のB3に乗り換えるとフロントの動きが緩くてもっさりしていると感じるほどでした。



また8速ATのプログラムもリファインされたのか、低速時の変速がスムースになっていてとても好印象でした。一方、ドリルドされた高性能ブレーキは立ち上がりがやや強めで、繊細なタッチを求められる印象でした。ステアリングが極太になったことやカーブドディスプレイはあまり気になりませんでしたが、高速での試乗だと印象が異なったのかもしれません。

短い試乗ではありましたが、今回のB3GTはアンドレアス・ボーフェンジーペンさんが当初よりG型B3にイメージされていたものが全て具現化された最終形態なんだろうと感じました。

では乗り換えるのかというと、より緻密なチューニングが施されたB3GTは本当に素晴らしいのですが、今のB3とお別れするほどのインパクトはないと判断しました。
負け惜しみですが、ワンテンポ遅れるステアリングやミシュランタイヤに交換してよく動くようになった足回りも、捉え方によっては前社長の趣向に沿ったセッティングじゃないのと思うようにしました。
未完成なB3だったと思い知らされましたが、もうしばらく一緒に過ごしてみたいと思います。

お久しぶりです。
忙しさにかまけて相変わらず通勤でしか車を楽しむことができずに過ごしておりますが、たまに通る隅田川沿いの桜があっという間に葉桜になっていて時間が過ぎる早さに驚かされています。気のせいか暖かくなって高速道路は元気よく走る車が増えてきたように感じました。

今日は仕事が終わってから久しぶりにカレラを洗車してあげました。比較的小さな車体なので洗車は楽です。細かいところまで丁寧に洗っていたら2箇所ほど飛び石を見つけましたが、PPFのおかげで塗装まではやられてはいないようでした。ヘッドライトはPPFを貼ると保証が受けられなくなるようなことを言われましたが、面積が広いのでこのままではやられるのも時間の問題ではないかと思います。



アルピナと交互に出撃させているのでカレラの走行距離は3500kmを超え、高速ではフルスロットルを与えることが多くなりました。後輪後ろのプラスチック素材のリアアンダースポイラーを触ると跳ね石でざらざらになっていました。



もう少し刺激の強い自然吸気の水平対向エンジンもいいなと思ったりしますが、乗りやすさや扱いやすさなど全体バランスを考えるとこのくらいが丁度いいのかもしれませんね。昔誰かがエンジン出力よりシャシー剛性の方が上回っている車が優れているとか言っていたのを思い出しました。そういう意味では初めての愛車だった318ciはドライブしていてとても清々しい車で、カレラTにも近しいものを感じ、私の車人生の根源だったのかもしれないですね。

遅ればせながら、明けましておめでとうございます。
日本海側は大雪で苦労されていると思いますが、太平洋側は雨がほとんど降らず空気が乾燥していいたためか、例年にも増してインフルエンザとコロナが流行し忙しい年末年始を過ごしておりました。

B3とカレラTは順調に距離を重ねています。
B3は40000kmに到達し熟成された足回りに感動しておりますが、最後のアルピナを乗り続けていくのであれば将来的なメンテナンスについてもそろそろ考えていかないといけないですね。



またアプリで2024年のトリップデータを確認すると2台の総合燃費が8.6km/Lと全く同じでビックリしましたが（カレラは11.6L/100km = 8.6km/L）、排気量がほぼ一緒でいずれもターボなのでこんなところなのでしょうか？
最近の3Lターボとしては少し悪いような気がしますが、皆さんの燃費はいかがでしょうか。



40代になって最近は車に相応しい運転ができているかを気にするようになりました。
ただ制限速度や規則を守って運転するのではなく、メリハリをつけて走ることを意識し他車から紳士的な運転と認識されるように注意しています。今年も無事故無違反で過ごせたらいいなと思います。

納車から4ヶ月半で2000km到達し、慣らし運転を終えました。
昨年までB3は年間12000km程度の走行でしたので、今のところカレラTと半々ぐらいの出動になっているのかなと思います。2台の共通点は6発ということだけで真逆の性格を持った車だなと感じました。

比較するものではないのは重々承知ですが、やっぱり911は硬くて乗り心地が悪く、うるさすぎです。オプションのBOSEがついていますが、高速では音楽を楽しめるような状況ではないです。アルピナではクラシックをよく聴いていたのですが、911で音楽を楽しむ場合はロックかポップスを仕方がなく音量をあげて聴いています。というか知らない歌だと訳がわからないので、音楽をかけないことが多くなりました😅



身のこなしは911が上手で、さすがに軽さと低重心には勝てずレベルが違います。B3が鈍重と感じるようになりましたが、それはそれで落ち着きがあってリラックスしたGT的な走りには適しているのかなと思います。

エンジン音については甲乙つけ難いと思います。トルク感を伴いながら高回転までストレスなく吹け上がっていくアルピナが調律したBMWエンジンとスポーツカーらしくわずかなフリクションを伴いながら高回転で盛大なエンジン音を響かせてパワーを絞り出すポルシェエンジンはどちらもドライバーを高揚させ、今では貴重な6気筒エンジンのツートップと言えると思います。到達する速度は同じでも、そこまでの過程にそれぞれの良さがありどちらが良いとは言えません。0-100kmはカレラの方が速いと思いますが、アクセルを踏み込んで怖いと感じるのはアルピナの方です。

ボディカラーは最初はおじさんすぎたかなと思いましたが、グリーンとシルバーの組み合わせは落ち着いていて今ではとても気に入っています。



お世話になっているポルシェセンターでGT3の無料抽選に参加しましたが、50番目ということで可能性は低いようです。
今回初めてポルシェを購入して、911という車がどういう車なのかもまだ理解できていない状況で次に進むのは心の準備ができていなかったので少しホッとしました。（お金の準備もできていない😅）いずれはですが、もう少し歳をとってチャンスが回ってきたらGT系に進みたいなと思っています。
最初は正直なところブサイクだと思っていたカエル顔が段々と気に入ってきました♪