ヨシたくのブログ一覧

お久しぶりです。保険制度の改正に伴って雑用が急増し忙しく過ごしておりました。愛車は2台とも元気で、洗車ができない日もありましたが雨風に関わらず通勤移動メインですが頑張ってもらっています。

2台とも今月はアクセスエボリューションさんでコーティングとPPFのメンテナンスをお願いしていて、カレラTはすでに綺麗になって帰ってきました。来年で5年目のB3もメンテナンスを毎年施工しているので、飛び石は目立ちますがボディはかなり綺麗な状態が維持できていると思います。


カレラTは走行距離が6000kmを超えて各部位が馴染んできました。
特に回転数を合わせながら軽い操作でシフトがゲートに入っていく感触はとても気持ちよく、労わりながら運転することに楽しみを感じるようになりました。また以前から指摘されておりますが、カレラは過給機付きエンジンながら自然吸気に近いフィーリングで息の長いリニアな加速を味わうことができますが、これもアクセルを踏み込む操作によってはタイヤなどへの負担を軽減できるものと考えています。
車重の軽さやリアステアの効果で加減速は自由自在、車線移動は瞬間移動といっても過言ではないパフォーマンスを体験させてくれるのでスポーツカーらしく元気に走らせたくなってしまうのですが、911って（B3もですが）成熟した見識ある大人がのるクルマというイメージがあるので、状況に応じた紳士的な振る舞いが適切なのかなと思います。自分も40代半ばをそろそろ迎えますが、近頃ようやくですが言動に落ち着きがでて大人の仲間入りができたように思います。
GTシルバーは（アルピナグリーンもですが）、その意味では象徴的なボディカラーだったなと思ってとても気に入っています。

各地で記録的猛暑が報告されていますが、日本の気候は将来どうなってしまうのだろうと不安を感じています😅　
今月は2台とも点検があり、今は何事もなく戻った911とB3の代車でお借りしている120dが車庫に納まっています。

普段911とB3が並んでいると911はそれほどカッコよく見えないのですが、120dが横に並ぶとやたらカッコよく見えてきて不思議です。比較しないと大切な価値を認識することができないんですね。

前回3シリーズを代車でお借りした時は酷い乗り心地に辟易しましたが、今回の120dは17インチの非ランフラットタイヤで乗り心地はとても好印象でした。

efficient modeで走る限りは静かなエンジンで、ハーマンカードンスピーカも装着されており上質な車内空間が過ごせました。Mスポーツではない120dを選択したニコルの判断はとても良識的だと感じました。

近所を乗り回すぐらいならこれで十分かなと思ったのですが、長距離を走ってみると車本来の性能面で粗がみえてしまい、借りるのはいいけど自分や家族の車としては買わないなと思ってしまいました😅　静かで快適な車内でステアリングやブレーキが軽く楽に操作できても、ドライバーが思った通りに動かせなければ車としての魅力が半減してしまうように感じました。

911やB3は人の五感に響いて、長く運転していたいと思わせる車だと再認識することができて、今回もとても勉強になりました。

世間では大型連休中のようですが、私のGWは今年もカレンダー通りのため今日はお仕事でした💦
昨日はお休みでしたので、以前から約束していたアルピナB3GTの試乗に行ってまいりました。



まずルックスですが、カナードが追加され、リアディフューザーとテールパイプがブラックに塗装されるなどしてスポーティさが増しています。
一方、伝統のアルピナクラシックホイールはオロ・テクニコと呼ばれるゴールド塗装が施されていて、正直これは好き嫌いが分かれるのではないかなと思いました。ポルシェでもゴールドのホイールを選択できますが、アルピナも他のカラーを追い金なしで選べたらいいのになと思いました。アルピナを選ぶジェントルマンにこのホイールは似合うの？？と思ってしまいました。

車に乗り込んでシートやバックミラーを調節し、青山から渋谷方面へと試乗を開始すると、ルートは好きなようにと指示がありました。ルートは考えていなかったのでどうしようかなと迷いながら、表参道の交差点で六本木方面に減速しながら左折すると旋回性の素晴らしさに驚き鳥肌が立ちました。アルピナに初めて乗った時の感動が蘇りました。ドーム・バルクヘッド・ストラットの効果でしょうか、FR車に近いステアリングフィールです。試乗を終えて帰宅するときに自分のB3に乗り換えるとフロントの動きが緩くてもっさりしていると感じるほどでした。



また8速ATのプログラムもリファインされたのか、低速時の変速がスムースになっていてとても好印象でした。一方、ドリルドされた高性能ブレーキは立ち上がりがやや強めで、繊細なタッチを求められる印象でした。ステアリングが極太になったことやカーブドディスプレイはあまり気になりませんでしたが、高速での試乗だと印象が異なったのかもしれません。

短い試乗ではありましたが、今回のB3GTはアンドレアス・ボーフェンジーペンさんが当初よりG型B3にイメージされていたものが全て具現化された最終形態なんだろうと感じました。

では乗り換えるのかというと、より緻密なチューニングが施されたB3GTは本当に素晴らしいのですが、今のB3とお別れするほどのインパクトはないと判断しました。
負け惜しみですが、ワンテンポ遅れるステアリングやミシュランタイヤに交換してよく動くようになった足回りも、捉え方によっては前社長の趣向に沿ったセッティングじゃないのと思うようにしました。
未完成なB3だったと思い知らされましたが、もうしばらく一緒に過ごしてみたいと思います。

お久しぶりです。
忙しさにかまけて相変わらず通勤でしか車を楽しむことができずに過ごしておりますが、たまに通る隅田川沿いの桜があっという間に葉桜になっていて時間が過ぎる早さに驚かされています。気のせいか暖かくなって高速道路は元気よく走る車が増えてきたように感じました。

今日は仕事が終わってから久しぶりにカレラを洗車してあげました。比較的小さな車体なので洗車は楽です。細かいところまで丁寧に洗っていたら2箇所ほど飛び石を見つけましたが、PPFのおかげで塗装まではやられてはいないようでした。ヘッドライトはPPFを貼ると保証が受けられなくなるようなことを言われましたが、面積が広いのでこのままではやられるのも時間の問題ではないかと思います。



アルピナと交互に出撃させているのでカレラの走行距離は3500kmを超え、高速ではフルスロットルを与えることが多くなりました。後輪後ろのプラスチック素材のリアアンダースポイラーを触ると跳ね石でざらざらになっていました。



もう少し刺激の強い自然吸気の水平対向エンジンもいいなと思ったりしますが、乗りやすさや扱いやすさなど全体バランスを考えるとこのくらいが丁度いいのかもしれませんね。昔誰かがエンジン出力よりシャシー剛性の方が上回っている車が優れているとか言っていたのを思い出しました。そういう意味では初めての愛車だった318ciはドライブしていてとても清々しい車で、カレラTにも近しいものを感じ、私の車人生の根源だったのかもしれないですね。

遅ればせながら、明けましておめでとうございます。
日本海側は大雪で苦労されていると思いますが、太平洋側は雨がほとんど降らず空気が乾燥していいたためか、例年にも増してインフルエンザとコロナが流行し忙しい年末年始を過ごしておりました。

B3とカレラTは順調に距離を重ねています。
B3は40000kmに到達し熟成された足回りに感動しておりますが、最後のアルピナを乗り続けていくのであれば将来的なメンテナンスについてもそろそろ考えていかないといけないですね。



またアプリで2024年のトリップデータを確認すると2台の総合燃費が8.6km/Lと全く同じでビックリしましたが（カレラは11.6L/100km = 8.6km/L）、排気量がほぼ一緒でいずれもターボなのでこんなところなのでしょうか？
最近の3Lターボとしては少し悪いような気がしますが、皆さんの燃費はいかがでしょうか。



40代になって最近は車に相応しい運転ができているかを気にするようになりました。
ただ制限速度や規則を守って運転するのではなく、メリハリをつけて走ることを意識し他車から紳士的な運転と認識されるように注意しています。今年も無事故無違反で過ごせたらいいなと思います。