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2000kmを超えて回転数を上げて走ってみると、やっぱりこの車はスポーツカーでした。
スポーツモードに切り替えて踏み込んでやった方がこの車には似合っているようです。オーナーになってみないとアルピナの本当のよさに気づくことはできないと思います。

ただ重くなりすぎました。グランドツアラーとして車の完成度と重厚感が高くなったことは間違いなく、これは車重の増加やx driveによる影響が大きいと思います。一方でハンドリングは以前のような身のこなしの軽さはなくなりました。前社長のポリシーであった、実際の車重より200kg軽く感じさせるというこだわりは感じられなくなったのではないかと思います。




これにはステアリングが太く大きく、重くなったことも影響しているのではないかと思っています。もう少しだけ細く小さなステアリングを選択できるようにして、クイックな操舵感にした方が、従来のアルピナ愛好家に受け入れられるのではないかと思います。以前のF30B3は女性にも勧められる車でしたが、今回は女性オーナーが減少するのではないかと思います。

エンジンは個性が強くなったと思います。スポーツモードに入れるとMエンジン特有のビートが感じられ、紛いないスポーツエンジンであることがわかります。ハーフスロットル踏まずに追い越しを瞬時に終えることができ、体感として以前の1.５倍は速くなった印象です。



マフラーは以前のアクラポビッチの方が上品だったかなと思います。ボイセンは低回転ではこもったような音で、共振しビビリ音を認めます。アルピナには前の方が似合っていたのではないでしょうか。

全体評価として今回は以前より進化したと思います。昨今車は大型化して馬力も格段に上昇しているため、それを安全に速く走らせ、さらにドライビングプレジャーを保つことは容易ではないと思います。

ただ新しい店主になって少し味付けが濃くなりすぎたのかなとも感じられ、前の店主の味を少し懐かしくも思います。