ヨシたくのブログ一覧

先週末、走行距離27000kmで新車時から装着されていたP-ZEROをPS4Sに履き替えました。ネットでタイヤを購入し、ニコルの整備工場に直接配達してもらい交換をお願いしました。ディーラーでの交換なので工賃はやや高めですが、いつも自宅まで車を引き取りに来てくださるので非常に助かっています。

今回のタイヤは2023年初期にフランスで製造されたものでした。空気圧は4輪とも340kpaに合わせて数百キロの慣らしを行いましたが、履き替えてみていくつか感じることがありました。

まず見た目は引っ張って履かせたようなP-ZEROの方がホイールが強調されてカッコよかったかなと正直思いました…



走らせてみるとフィーリングはPS4Sの方がソリッドでロードインフォメーションが優れていると感じました。ソリッドなのに首都高速のジョイントを乗り越える時のギャップ吸収は非常に良く、さすがミシュランはいいなと感じました。ロードノイズはそれほど違いはないと思います。

一方で速度を上げていくと、PS4Sは走行モードがコンフォートでは足元が浮き上がるような感覚があり不安を感じてスポーツモードに切り替えたくなりました。これはFモデルの時も同じように感じたことがありました。PーZEROはスピードを上げていってもコンフォートで不安を感じることはなかったですがどういう理由なのでしょうか。グリップの初期応答性はP-ZEROの方がクイックでまるでレールの上を走行しているような感覚で割と好きでしたが、今思うと限界が分かりづらいタイヤだったのかなと思います。

アルピナがOEMとしてピレリを選択した理由もわからなくもないですが、アルピナのような味わい深い車には総合的にはミシュランの方が似合っていると思います。

またPS4Sへの履き替えでアルピナライドの復活を期待しましたが、Fモデルの時のような軽さを意識させる感動は正直得られませんでした。Fモデルといくつかの共通点はあるのですが、様々な要因が作用してこれはもう違う車だと思います。

今のB3はエンジンがいいだけに時々回してあげたくなりますが、豊かなトルクで節度ある速度内で車との対話を楽しむのであればミシュランの方が好ましいのではないかと考え、しばらくこの組み合わせを味わってみたいと思いました。

ポルシェの担当者から連絡をもらいポルシェセンターにお邪魔してきました。




目的は昨年申し込みしたのですが抽選で見込みがなさそうな順番だったため一度お断りしたカレラTです。その後生産台数が増加したのか、購入をあきらめた方が増えたからなのか詳細は分かりませんが、どうやら可能性があるようなお話です。年末から年明けごろまでカレラTの生産は継続されるとのことでもう一度順番に並ばせてもらうこととしました。

今回の目的は仕様の相談です。



カレラTは他のモデルよりもオプションが少ないようですが、初めてのポルシェなのでオプション選択に悩みます。カレラTの成り立ちから考えればシンプルに走りに徹する仕様にするべきなのでしょうが…最後に購入できる（かもしれない）純内燃機関を積んだMTの９１１だと思うとアレもコレもとポルシェの沼にハマりそうになります。今回は見積もりを二つもらいましたが、あまりあれこれオプションはつけないでシンプルに乗るのがカレラTにはハマるのかもしれないですね。ただし私には何が正解なのかは分かりません…



しかし10月に入ってもし生産枠の連絡がきたら仕様の決定まで猶予は2日！という担当者からの追い込みがあり……あまり悩む時間はないかもしれません。さらにそこまでしておきながら、「もしかしたら順番が回ってこない場合もあるので期待しないでください」って、これだけの高額車にも関わらず完全にディーラー側に主導権を握られた買い物です…これがポルシェの洗礼なのか、あるいは私が一台も購入したことがないから舐められているのでしょうか。こちらに主導権がない買い物は久しぶりなので戸惑ってしまいます。

帰り際にケイマンGTSが爆音でセンターに入庫してきました。フラットシックスの音はやはり違いますね、アルピナとは違って危険な感じが漂っています。今の私が自制心を持って運転できるのか不安になりました。

とりあえずあまり期待はしないで待ってみようと思いますが、その日は突然やってくるかもしれないので心構えはしておこうと思います。

9月の連休は山梨にお邪魔していました。
マウントフジキャンプリゾートさんに再訪が目的です。

朝早くの出発でしたので、まずは河口湖の湖畔にあるオルソンさんのいちごでブランチです。一年中おいしいいちごのパフェを食べられるということで妻の機嫌を取ってからキャンプに出発です。




9月に入っても猛暑でしたが、運良く日陰の多いサイトでしたので、それほど苦労せずにテント設営ができました。



帰宅後はルーフボックスを下ろして、落ち葉や焚き火の灰で汚れたボディを綺麗にしてあげました。



隣の車は父が今年買い替えたM240です。一度だけ運転させてもらいましたが、とても乗りやすい車でした。ついに父はMTを諦めたようです。最近は目のことを気にして運転する機会も少なくなりました。

M240も一般的にはスポーツカーだと思いますが、M4と比べればATで安全装備も充実していて家族としては安心なのですが…あれだけ車に妥協しなかった父も歳をとったんだなと思い何となく複雑な気持ちになりました。

私のアルピナB3は走行距離が26000kmに達してリアタイヤの溝が3.5mmまできましたので、来月はついにPS4Sに履き替える準備をしています。アルピナライドがどう変わるのか楽しみです♪

今年のGWは富士山麓にあるマウント富士キャンプリゾートにお邪魔してきました。



前回の反省点を活かして、今回はルーフボックスを装着して積載量を増やし、移動時の車内環境を快適にしました。BMW純正のベースサポートとボックスは420Lを選択しましたが自分で問題なく取り付けることができました。積載量に合わせてタイヤ空気圧は3.4barに調整しました。




おかげで前回よりも快適に過ごすことができました。
毎回ですが、長距離移動するとこの車の良さがさらに感じられます。
重いものを積載する場合は空気圧は上げておいた方が高速での安定感が良さそうです。

アルピナをアウトドアに使用するのはちょっと贅沢かなとも思いましたが、逆にこうやって連れ出すことで愛車と距離を縮めることができたなとも思いました。

お久しぶりです。
年明けはアクセスエボリューションさんでコーティングメンテナンスをしてもらい気持ちよくスタートを切りました。



二年目を迎えて飛び石はチラホラ見受けられますが、機関は至って順調です。

アルピナの販売、メンテナンスは徐々に縮小されていくでしょうから、自分の生活スタイルに合った満足がいく環境で維持できるのはあと数年ではないかと思っています。ニコルは今後もアルピナのメンテナンスを維持していくと公言はしていますが、やはり新車販売あって維持できるものだと思っているので正直なところ期待はしていません。

そうなると色々言い訳を考えて乗り換えや増車を考えるわけですが、昨年はカレラTという魅力的なモデルの登場がありデポジットを振り込んでしまいましたが、その後の抽選で見込みなしの順番だったため諦めて一旦身を引きました。
911はサイズ的には丁度いいのですが、最近は手に入れるのが容易ではないようですね…