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Ｍ３購入のハイテンションで、連日ブログアップな僕です、ごきげんよう。

前回のブログのコメントでも、色々と書かせて頂きましたが、今回は何故、Ｅ９２型Ｍ３の購入に至ったのかを書きたいと思います。


■購入したＭ３のスペック■
２００９年式　ＢＭＷ　Ｅ９２　Ｍ３　２ドアクーペ
エンジン：４Ｌ　Ｖ８　４２０馬力
ミッション：６速マニュアル
走行距離：大台までは、まだ余裕があるけど、結構過走行ｗ
色：白


これ、普通に考えたら、狂気の沙汰ですよ。

普通に国産車の新車が買えるくらいの金額で、７年落ちの外車買うんですから（笑）


まず、前提として２シーターから４人乗り以上にする、というミッションがありました。

とはいえ、だいたいのクルマは４人以上乗れますわなｗｗｗ


でも、クルマが趣味の自分としては、自分が楽しいと思えるクルマにしたかったのです。

そして、これから子供が大きくなることも考えると、飽きずに長く楽しめるクルマ、おおげさに言えば、一生の相棒となるクルマを買う方が経済的だと判断しました。

ちょっと妥協して箱替えを繰り返すより、妥協しないチョイスをした方がトータルでは得なのではないかと…


とはいえ、貧乏な僕ですから、妥協しないと言っても予算による妥協はあります(;´∀｀)



そして、自分の使い方と求めるものを考えました。前にも書きましたが…

①高速利用も多いので、多少はＧＴ的な要素が欲しい
②マニュアルに乗りたい
③走るだけではなく、自分で改造やメンテがしたい
④後部座席の居住性は、ある程度欲しい（←嫁様の理解を得るにも重要）
⑤日常使える信頼性（←たまに仕事に乗っていったりしますので）


色々と候補を考えました。
スバルのＷＲＸ　ＳＴＩとか、ＶＷのゴルフＧＴＩとかも見ていました。

本当に色々調べたんですが、デザインの好きさ具合とか、居住性とかを考えるとＢＭＷって本当に僕にとってはバランスが良いんですよね。
スポーティーかつ、乗用車的（良くも悪くも）という意味で。

なので、自然とＢＭＷに絞られていきました。


ＢＭＷの現行モデルも考えたのですが、

Ｍ４⇒予算的に中古でも無理！
Ｍ２⇒マニュアル無し
Ｍ２３５⇒良いのですが、ＭＴのタマが少なく、強気の価格設定多し
Ｍ１３５⇒ハッチバックじゃなくてクーペが好き

という感じで、候補にはなりませんでした。

そして、何より、僕の原体験はインテグラタイプＲなのです。
高回転まで回るＮＡエンジンの楽しさが忘れられないのです。

そんなことを悶々を考えた時に、燦然と浮かび上がる一台、それがＥ９２のＭ３だったのです。


ちなみに、E92型Ｍ３にはセダンもありますが、クーペしか考えませんでした。
クーペじゃないとカーボンルーフにならないので。
なので、今回のクルマが見つかった時も、しつこく「サンルーフ付いてないですよね？」と確認してしまいましたｗｗｗ

いや、正直に言えば、Ｅ９２だけではなく、Ｅ４６のＭ３も考えました。

※ＣＳＬはプレミアムが付きすぎて無理なんですがｗｗ

ただ、色々と調べたのですが、この型のＭ３は、結構いい車が少なくなっている状況でした。
結構、グズグズな個体が、市場をグルグル回っている印象です。
特にＭＴが少ないこともあり、断念しました。
ＳＭＧは…（以下略ｗ）


そして、天邪鬼な僕は、ダウンサイジングターボ全盛のこの時代に、何よりＶ８に乗りたかった。
生粋のビマーであれば「直６の方が良い」と言うかもしれませんがｗｗ


８０００回転回るＶ８エンジンをマニュアルで乗る！
そう考えた時、選択肢は並行輸入のアメ車か、フェラーリか、ランボか、Ｒ８か、Ｅ９２Ｍ３しかありませんｗｗ
（他にもあるかも？）



さらに言うと、改造するにもパーツが豊富。中古パーツやＯＥＭパーツも多数流通していることもポイントでした。

これ、意外と大切で、例えば無理して僕がＭ４を買っても、

(∩´∀｀)∩ 「シャチョサン、シャコチョー４０マンエン、マフラー４０マンエン、フロントリップ２０マンエン、トソウベツネ！」

と言われたら、楽しい弄りもできないわけです（笑）
基本、新型モデルのパーツは高く、中古品も少ないのです。

程よく色んな中古パーツやら、中華パーツが流通している方が、万年金欠の僕にはありがたいのです。


そして、このＥ９２ーＭ３、故障が少なそう（あくまで少なそう）なのもポイントです。
先日のオフ会で話したオーナーさんも「ほんと壊れない」っておっしゃってましたし( *´艸｀)


ちなみに、独自調査の結果、高額修理になりそうなリスク因子は２つ。
１．ＡＢＳユニット（約３０万円）
２．スロットルアクチュエーター（片側あたり約１５万円×２）

もちろん、対策も考えております。
１は、Ａｓｓｙ交換ではなく、修理業者に出せば１０万円くらいで治るかも。
２は、アメリカでリペアキットが３００ドルで売られている（ディーラーではＡｓｓｙ交換しかしない）

まあ、実際にそうなったら、頑張りますｗｗｗ


そして何より、「Ｍ」への憧れが最後にして最大の理由です。
ＢＭＷ乗りとして、アルピナにも憧れますが、僕にはまだ早いような気もして。

ほら、やっぱり、ウッドトリムよりもカーボントリムが好き、みたいなｗｗｗ
もうちょっと大人になれば、ウッドトリムの良さが分かると思います(・∀・)


何はともあれ、Ｍ３号、安全運転で楽しんで長く乗りたいと思います。


ちなみに諸々の手続きと、色々とパーツの取り付けもあって、納車はしばらく先になりそうです(=ﾟωﾟ)ﾉ

あいかわらずバタバタしている僕です、ごきげんよう。

この前、参加したオフ会のCSC愛車deランチについて書きたいと思いつつ、当日の写真が嫁様のスマホにあって、まだ書けておりません。。。。(;´Д｀)


そして、今日は、また別のお話ですが、僕のカーライフ？に大きな転機が訪れたので書きたいと思います。

さて、我が家には、２台のＢＭＷがあります。２シリーズ　アクティブツアラーと、Ｚ４です。


ご近所様には、色々と勘違いされていますが、僕は決してBMWじゃないとダメなわけではありません。

世の中には、ＢＭＷフリークと呼ばれる人々がおり、どうやら彼らはBimmer（ビマー）と呼ばれているようです。

スバルで言うところのスバリスト、アルファでいうところのアルフィエスト（でしたっけ？）みたいなもんですな。

あ、でもベンツ好きは何て言うんだろ？　ベンザ―？ｗｗｗ


それはさておき、決して僕はBimmerではありません。　
いや、ＢＭＷは好きですが、「それ以外は興味が無い！」という排他的な感じではないという意味です。



ところで、我がＺ４は僕の個人専用車として大変活躍しているのですが、家族が居る身として難点があります。


…２シーターなんだな（清画伯風に）

嫁様からも、「家族が３人居るのに２人乗りは何故だろう」とか、「保育園への送迎ができる車に」と言われたりしておりました。


やはり、家族持ちは、趣味よりも実用性を重視したクルマ選びにならざるを得ないのか…

↓こんな事例もあるようですし


これが「ライフステージ」って奴なんだろうな、と妙に納得もしたりしました。
まあ、うちは、↑の漫画とは違って、嫁も子供も可愛いんだけどな！



そう、ついに僕も年貢を納める時が来たのです。
オープン２シーターという趣味性の高いクルマから、４人乗れるクルマへ。
うちのＺ４君は、オイルのお漏らしもしない優等生だったのですが…


Ｚ４関係で、みん友になって頂いている方、大変申し訳ございません。
ガチで、Ｚ４を卒業します。
ただ、Ｚ４乗りで無くなっても、仲良くしていただけますと幸いですm(__)m


なので、色々と手続きもあってバタバタしてるんですね。


えっ？　何に乗り換えるのかって？
いやー、こんなのとか


大変魅力的だったのですが…２シーターなので本末転倒ですし…



これは４人乗りでしたが、後部座席が人の座れる大きさで無く、嫁様がキレた



別にアクティブツアラーがあるので、ミニバンである必要も無い…


理想はこれですが、普段使いも考えると現実的ではない（そもそもタマないし）


とはいえ、ＶＩＰな感じのジャンルが大好き、というわけでもないんです。


なので、４人乗り、日常利用、部品供給の安定性など、現実的な視点でクルマ選びを進めていきました。


そうするとですね、決して僕はBimmerでは無いのですが…
…デザインも含めて色んな視点から考えると候補にあがって来るのはＢＭＷなのであります。



で、結局、保育園の送り迎えをしたりすることを前提に、こんなクルマに乗り換えることにしました。

詳しくは、また紹介しますが…

チラッ


チラッ



決してビマーじゃないんですけどね(＾ω＾)

このごろ、公私ともどもバタバタしており、みんからもまともに見れない日々が数日続いていました(;´Д｀)


CSC箱根deランチにも参加させて頂いたので、その話はゆっくりまた書きたいと思います(＾ω＾)


で、今日は、公私バタバタの理由の一つを…皆様への注意喚起も兼ねて…


クルマ好きは、パーツやらなにやら、通販で買いますよね。


そんな時、決済には何を使いますか？

代金引換、銀行振り込み、クレジットカード…

僕はメインはクレジットカードを利用していました。



そんなクレジットカードのご請求がですね、8月分、目玉が飛び出る金額になっていたのですよ( ﾟДﾟ)

で、明細を確認していくと…なんとかBEIGINGとか、TURKISH　KEBABとかで、イギリスポンドで使われまくっていたんです。

はて？

海外通販も良く利用しますが、僕が利用する場合、ebayがメインなので決済はpaypalなんです。
なので、直で海外決済はおかしい。

aliエクスプレスも使いますが、これは何となく怖いので、間に日本のバーチャルカードを経由しています。

ですので、直接、ポンド決済はおかしい。

いやいや、そもそもケバブとか頼んでないしｗｗｗｗ


えー、そうです、アレです、アレ。


不正利用( ;∀;)


翌月分まで含めて４０万円近い不正利用…

ひぃぃ～(；ﾟДﾟ)


で、カード会社に連絡して、とりあえずカードを使用中止に。
そのとき、ついでに使用中止の担当者に、不正利用の補償を聞くと…

「窓口が異なるので、平日９時～１７時にまたお電話を」　と言われました(;´Д｀)

…そこは、２４時間対応じゃないんですねｗ



補償されなかったら…(;´Д｀)と夜も眠れず悩みまして、ドキドキしながら、平日にお電話しました。


僕：「あのー、不正利用されてるっぽいんですが…」

カード会社：「明細のどの項目ですか？」

僕：「これとこれと…（中略）…です」


ネットで調べると、本当に不正利用かの審査が数ヶ月かかるとか、ネットでの不正利用は補償されないこともあるとか、不安な情報もあったので、ドキドキしながら答えます。


カード会社：「では、以上のご請求は全て不正利用ということで取り下げさせていただきます」


…あっさりと補償されました( ﾟДﾟ)ヨカッタ！

なお、カード会社の方に不正利用を防ぐコツを聞いたのですが、防ぐことよりも気づくことが重要とのことでした。また、６０日以上経ってからの不正利用の補償は出来ない場合もあるとのことで、できるだけ早く気づく必要があるとのこと。

毎月、ちゃんと明細を確認しておいて良かった、と思った一幕でした。



ちなみに、個人的に、これだけあっさりと補償された理由を考えてみました。

①不正利用、実はめっちゃ多い
　⇒なので、いちいち審査とかするよりも補償してしまった方が、カード会社も工数が削減できる

②全て海外利用だった（ネットショッピングが多かったようですが）
　⇒明らかに今までの使い方と異なっていたので、審査の必要もなかった（怪しすぎる利用だった）
　⇒同じ利用のされ方の不正利用が頻発していて特定が容易だった

③年間利用額とカード保有の継続年数が長いので、優遇された
　⇒会社の出張での立て替えも多く、決済額が高額で１０年以上継続しているので、揉めて脱会されるより、数十万なら認めた方が得だと判断した

うーん、②っぽいなー
もし、この利用が楽天とかだったら、補償まで面倒だった気がする…


今後は、ネット通販は全てバーチャルカードを利用しよう、と思います。


皆様、クレジットカードの明細は、ちゃんと確認しましょう！

8月2日で愛車(あっくん)と出会って1年になりました。

試乗車落ち中古、今でもお買い得だったと思っています。
室内の広さと装備、ファミリーカーとして優秀な奴であります。最近は結構、売れているらしい…その割に街では見かけませんが(笑)

3気筒ゆえのエンジンのポンコツ感というか、雑な感じも味だと思えるようになりました(￣▽￣)
むしろ、直6は当然ながら、E90の3シリーズの直4も、かなりフィーリングが良かったのだと気づかされたりしました。

とはいえ、燃費とトルクを考えると、この3気筒エンジンは実用的なんですよね。
ダウンサイジングターボは、ある意味でクルマの正常進化なのでありましょう。

■愛車のイイね！数（2016年08月08日時点）
313イイね！

たくさんのイーネッ！(剣さん風)を、皆様、ありがとうございます(^^ゞ


■これからいじりたいところは・・・
20インチをぶちこみたいですw

■愛車に一言
とりあえず、あと9年は現役で頑張ってくれ！

＞＞愛車プロフィールはこちら

いや、発表されましたね、アバルト１２４スパイダー



シャシーはNDロードスターと共通、ということで広島産イタ車、ということになるのでしょうか？


最初に画像を見た時は「微妙」だと思ったデザインも、改めてみるとカッコよく見えてきます。
イタリアンデザイン、やはり味わい深いものがあるのかもしれません。


さて、そんなアバルト１２４スパイダー、価格はＭＴで３８８万８千円でした。
これは高いのでしょうか？


ってことで、装備を比較してみましょう。

アバルト１２４スパイダーは、フィアットではなく、アバルトブランドから出たことからも分かりますが、最初から「走りに振った装備」がデフォルトでついています。
そして、イタリアっぽい色気系装備も充実しています。

例えば…
・アルカンターラ／レザーシート
・レザー内装
・トルセンLSD
・ブレンボ４ポッドキャリパー
・ビルシュタインダンパー
・タワーバー（これはそんなんでもないか…）

なので、ロードスターと価格を比較する場合、ロードスターのグレードだと一番高い「RS」と比較することが適当でしょう。RSの価格は3,196,800円ですので、１２４の方がざっくり70万くらい高いことになります。

ロードスターのRSグレードの装備は…
・レカロレザーシート
・トルセンLSD
・ビルシュタインダンパー
・ブックブレーキローター
・タワーバー

となりますので、結構似てるんですね。


装備を比較していくと、分かることは…

①ロードスターにあって、１２４に無いもの
・安全系装備（プリクラッシュとかも含めて）はロードスターが上か？（１２４は良く分からず）
・ナビ系装備の充実度（たぶん、マツダコネクトの方が電装系は上手っぽい・詳細不明）
・LEDヘッドライト（１２４は純正ハロゲン、キセノンはオプション）

②１２４にあって、ロードスターに無いもの
・アルミが１７インチ（NDは１６インチ）
・ブレンボキャリパー
・ターボチャージャーｗｗ


ってことで、124スパイダーは、NDロードスターよりもターボ＋ブレンボが付いて、電装系が少し弱くなって７０万円高いということです。

正直、そんなに割高感は無い価格設定かと。



そして、ここからがタイトル回収。
スペック表で、１２４とNDとZ4（ただしE85ｗ）を比較してみましょう。

…なんでZ4はE85なのかって？　そりゃ、僕が乗ってるからですよｗｗｗ


さすが、シャシーが共通なだけはあって、１２４とNDのサイズはほぼ同じですね。
特にホイールベースが同じあたりが、同じシャシーを感じさせますね。

そして…Ｚ４よ、お前は重いんだなｗｗｗ直６だからなｗｗｗ
車重を見ると、マツダの努力が良く分かります。

エンジンを見ると、ダウンサイジングターボの効率性が見えてきます。
２．５LのZ4と１２４はほぼ同じトルクで、馬力の差は２０PSくらいしかありません。
それでいて、ガソリンタンクの容量から見るに、燃費はきっとＺ４より良いんでしょう…

NDと１２４スパイダーは、エンジンと車重で性格が分かれるのが何となく分かるような気がします。

ロードスターは、そのアイデンティティ通り、軽量ボディで回して「楽しむ」オープンカー（優等生的？）、１２４スパイダーは「アバルト」の名の通り、小型ボディにターボでやんちゃなオープンカー（不良的？）なんでしょう、きっと。

…え？　Z4は？
そりゃ、BMW伝統の直6NAを優雅に楽しむオープンカーですよ。それか、アクのあるデザインを活かしたカスタマイズを楽しむマシンです！

決して、アバルトとか、ロードスターとかと汗臭く峠を攻めたりしちゃいかんのですよｗｗｗｗ



１２４スパイダー、楽しそうですけど…また２シーター買ったら、さすがに嫁に殺される(*´Д｀)

２＋２シーターとかで、楽しいクルマ出ないかなー

Ｚ５もどうせ２シーターなんだろーなー