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E92 M3が納車されて１週間、色々と濃い１週間でした。

この間に色々とあったので、クルマのレビューと現状報告を。


＜レビュー＞
僕の車歴（趣味車）は、インテR（200ｐｓ）、アウディTT（200ps）、Z4（192ps）でした。
今回、初めて400馬力以上のクルマを買いました。


えーと、まず第一声としては、「速えぇ」これに尽きます。


頭の悪い書き方をすると、
「アクセルをぐっと踏むと、ぐわわーって加速して、一瞬で高速道路の法定上限速度に達する」
って感じです。


スピードを意識しないで、気持ちよくシフトチェンジをしていったら、大変な速度に達してしまうでしょう(;´∀｀)
ホントに気を付けないと免許が何枚あっても足りません（真面目に）


そして、何がすごいって、スタビリティの高さです。
まあ、元々乗っていたＺ４が、あまりスタビリティが高い方では無かったのでアレですが、「体感速度と実際の速度のズレ」がこれほど大きいクルマは初めてです。

結構なスピードでのコーナリングでも、もっと遅い速度でコーナリングしている錯覚に陥ります。
つまり、実際は６０km/hでコーナリングをしているにも関わらず、体感的には３０km/hくらいにしか感じません( ﾟДﾟ)

おそらくこれには、ACシュニッツァーの車高調の影響もあるかもしれませんが、ボディ剛性によるところも大きいと思います。



そして、エンジン。
このＭ３が搭載する４リッターＶ８のＳ６５エンジンは、吹け上りはスムーズですが、重厚な回り方をします。

重いのではなく、重厚なんです。

バイクのように軽やかに、カーン！カーン！と回るのではなく、回転はあっという間に跳ね上がる（特に4500回転以上）のですが、エンジンの回り方に回転に回転を重ねるような重厚感があります。

この感じは、直６のＭ５４エンジンにもありましたが、それがより顕著です。

ポルシェのエンジンは、精密機械感があると言われますが、このＭ３のエンジンは、精密機械ではなく、精度の高い重量級の歯車が高速回転するような感じと言えば良いでしょうか…



そして、とても意外だったのは「正しく乗用車的である」ということ。


運転席からの見切りは驚くほど良いですし、取り回しも苦労しません。

クラッチも400馬力のクルマとは思えないほど軽いです。
強化クラッチを組んだインテＲの方が遥かに重かったです。

そして、下のトルクが無いと言われますが、排気量が大きい分、街乗りレベルでは低回転でも十分なトルクがあります。

普通に、幹線道路を交通の流れに乗って走るのであれば、３速か４速固定で十分です。
４速２０００回転～とかでも、十分な加速をしますので、ギアチェンジはサボれます（笑）


とりあえず、まだ乗れてません。
Ｍ３様に乗せられていますｗｗｗ
もうちょっと対話をしていかないといけないですね^^


＜現状報告＞

①マフラーノーマル化
整備手帳にも書きましたが、ご近所対策と嫁様対応のため、マフラーをノーマルに戻しました。（ストレートパイプは入れましたがｗ）
エンジン音の存在感が増したので、それはそれで良いと思っています。

②レカロのスポーツスター導入
助手席と合わせて２脚をＳＲ－７にしようと思っていたのですが、その分の予算でスポーツスターをいってしまいました。高かったですｗ


薄いフォルムが好きなんです。高かったですけどｗ

あとは、サーキット走行時を見越して、４点式シートベルトを使うため＆ホールド性向上のため、という理由です。

えっ？なぜ、フルバケにしなかったのかって？
デブがフルバケに座れると思うなよ
…それは、禁則事項です


③洗礼
ＢＭＷ乗りが一番恐れること、それは「ポーン♪」という警告灯点灯音なのであります。

多くの場合、それはガス欠警告だったり、気温が３度以下になった時の警告であり、ほっと胸をなでおろすのですが、たまに「ヤバいポーン♪」があります。

…そんなポーン♪ですが、、、来た来た来た



来たよ、来たよ、来たよ( ;∀;)


ＡＢＳ、ＤＳＣ、空気圧以上の３連コンボ。


これは、ジャンプ強キック→立ち強パンチキャンセル→超必殺技くらいの破壊力がありますw

センサー異常で1万～３万ペリカ、ABSユニットAssyで３０万ペリカ、ABSユニットのリペアで１０万ペリカくらいします（現在のレートで１ペリカ＝１円で換算）。


恐るべしＭ３の洗礼…




ってことで、購入店の保証が効いているうちに修理に出すべく、今日から入院となりました。

保証付きで買っておいて良かった(´▽｀)