ステアリング交換

13万7千キロ使ってご覧のとおり…😓
酷いありさまのステアリングを交換することに。

ステアリング交換の整備手帳は他の人がいっぱい書いてあるので、
純正ナビ装着車のステアリングスイッチをアルコンで使う為のメモを重点的に書いときますね。✍️

ドナーはヤフオクで調達。
擦れはあるものの、現状のステアリングと比較すればほぼ無傷✨サフィールの革用クリームで軽く磨きました。

純正ナビ装着車のステアリングのため、左下の受話・終話ボタン、発話ボタン、戻るボタンが多いんです。🤙

そのままでは面白くないので、マスターレーベルのガンメタのガーニッシュへ交換しました。

さて、問題は増えたボタンをどう配線するかですが。😅
私の車はステアリングリモコンをアルコンで制御しているので色々調べてみたところ…
配線追加で使用出来るみたいなので試してみることに。

優しい友人がステアリングリモコンの配線図を手配してくれてました。
どうやら、ステアリングのハーネスの15番に一本追加して、アルコンの使ってない配線（ピンク）に繋げばイケるみたいです❗️🙌

アルコン本体が助手席側のコンソール奥に入れてあったため、アクロバティックな体勢でなんとか配線作業。
腹筋痛い。

とりあえず元どおりにしてアルコンの動作確認。
標準状態ではステアリングの受話終話ボタンはフォルダ操作に割り当てられてるようです。
ボタンの挿絵と違いますが便利なのでヨシとします。（そもそも、サイバーナビは発話ボタンだけで受話・終話するので使わないです）


発話ボタンと戻るボタンは無割り当てなので、リモコンを使って学習させます。
学習方法はHPの取説を参考にしてくださいね。💻

んで、最後の最後で問題発生。😭
前のステアリングとハーネスが違うらしく、エアバッグの配線がステアリング側と車体側の端子がまさかの男のコ同士❗️👬
（どうしてコネクタをオス・メスと呼ぶのかはあたしには解らないけどネ）

またまた優しい友人がステアリング側の配線を男の娘に改造してくれて無事カップル成立👫💓