カプいたのブログ一覧

よく考えたらモビルスーツ乗った事ない。

カプチーノ　F6A　IG_コイル
純正品番33410-60E20　廃番　最終価格　13100円

ジムニー　　F6A　IG_コイル
純正品番33410-60E10　廃番　代替品番あり。
部番統合33410‐70G00　　　　最終価格　16000円

前回の画像はコンプレッサーとエンジンマウントとの隙間の写真です。
写真ではわかりにくいのですが隙間がほぼありません。


今回の画像はコンプレッサーのプーリー部＆Vベルトの画像です。

ここまで来て分かったのは
カプチーノのエアコンコンプレッサーは狭いスペースに無理矢理押し込められる形で取り付けられている。
前側はベルト 後ろ側はエンジンマウントの制約を受けての専用設計のコンプレッサーであるという事実。
縦置きエンジンだからこその仕様なのでしょう。



色々調べてみて分かったのですが一般的にはカプチーノは前期型と後期型に分けられますが厳密には３種類に分類されています。
１型　F６Aエンジン搭載　エアコンガスR12
２型　F６Aエンジン搭載　エアコンガスHFC134a
３型　K６Aエンジン搭載　エアコンガスHFC134a

上の１型と２型を前期型 ３型を後期型と分類しているようです。

僕のカプチーノは１型なのですが２型への変更は技術的に可能だと判断しました。
ので今後は２型へのバージョンアップを目指します。

これまでの作業をブログにまとめてみて気付いた。
最初にもっと下調べをするべきだと。


大手自動車メーカーの開発部に勤務する知人と最近お茶をした。
その席でカーエアコンにまつわる諸々を教えてもらった。


結論から先に言うと問題ない。
１２のユニットに１３４aを入れても問題ないしちゃんと冷える。
との事だった。
oリングやオイルの入れ替えは必要だがあとは大きな問題ではない。
との事でした。


僕のカプチの冷えが悪い対策としてはまず最初にコンデンサーの冷却能力を上げるようにアドバイスを受けた。

クーリングファンモーターって変えたのいつだっけ？
案外３０年まえから一度も変えてないかも・・・ね。

少しでいいから今の能力を上げる事が大事だと。
エキパンとレシーバー変えてみるとかも良いのかもね。
出来ることをやってから載せ替えをするようにアドバイスを受けました。


中途半端な知識がゴールを遠ざける。
そんな感じですね。

前回はコンプレッサーのマグネットクラッチ部分を組み替えして取り付ける作戦でしたがシャフト径が違う為断念しました。


そもそもカプチーノ用コンプはエンジンの前方に無理矢理偏った取り付けがされています。
とにかく前方に・・・出来るだけ前方に・・・んでクランクプーリーとのベルトの位置を合わせるためにマグネットクラッチを専用設計して帳尻合わせをして作ってある感じです。


縦置きエンジンと横置きエンジンの違いなのでしょうね。


それならばコンプレッサーの取り付け位置を後方へずらして固定すればいいじゃん。

って事でコンプレッサーのステーを加工して取り付ける作戦開始です。
ざっくりですがVベルト１本分くらい後ろにずらします。

コンプレッサーステーの穴の位置を15㎜位後方にくるように穴あけすればOKです。少々のずれはVベルトが吸収してくれるはず。