＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：1,311回
　累計走行距離：121,788.74km
　累計走行時間：3,159時間44分
　累計ハイタッチ数：6,395回／3,840人
　累計獲得コレクション数：969個
　累計獲得バッジ数：108個／263個
　累計訪問チェックポイント数：3,069個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：788.51km
　　ドライブした日：2018/05/02
　　ドライブした車種：トヨタ オーリス
　ハイタッチの多かったドライブ：521回
　　ドライブした日：2019/01/13
　　ドライブした車種：トヨタ オーリス
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・あきやん@のんびり さん 96回
　　・ジョー＠板橋JCTの番人 さん 82回
　　・NATSU OF FISH さん 78回
　もっとも多くドライブした愛車：80,801.66km
　　ドライブした車種：トヨタ オーリス
　もっとも多くハイタッチした愛車：5,218回
　　ドライブした車種：トヨタ オーリス

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2015/12/30
　初めてドライブした愛車：トヨタ オーリス
　初めてハイタッチ！した車種：スバル フォレスター
　初めてハイタッチ！したユーザー：JUN@YAMAGATA さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

6/11、 club aurist久々の全国オフが開催されました。
愛知県は「トヨタ博物館」に集合です！




心配された雨も（解散直前まで）降らず、なぜか暑いor寒い環境での開催が多い気がするオフ会の中でもかなり快適な天気でした！

走り・積載・サイズ感と一人使用にどまんなかの車。

オーリスのターボ化について、備忘録的に。

J&Kさんにオーリスを預けて約1.5ヶ月、12月半ばにはハードの取り付けが完了。
エンジン始動チェックまでは比較的順調に進んだとのこと。
データの蓄積がないマイナー車ゆえ、FCONによるセッティングが大変で...


そして年が明け2021年1月末。

遂にオーリスのターボ化完了！
ああJ&Kさんには感謝感動しかない...改めてこんな面倒な依頼を快く受けてくださってありがとうございます！
ベースはTRUSTのTD04H 16T、アルテッツァ用ですって。



タービンはエキマニ側にあるためかなり奥まっており見辛いです。パイピング含め取り回しはかなり苦労されたそうで...面倒おかけしてすいません(>_<)
ちなみにインテークは零1000をそのまま流用できました。


インタークーラーも綺麗に収まっています。ラジエーター＆エンジンをかわさなければいけなため、パイピングのクリアランスがわりと渋め。下回り擦る程度じゃなんともないだろうけど、ちょっと意識してしまう。


追加メーターはDefi（ブースト圧、水温、油圧、油温）。
はいドラ等で使用しているタブレットがやや干渉してしまうので、固定方法は今後要検討。見えないのは油温計の下側なので気にしなくてもいい...か？




エンジンフィールが変わりすぎて、これまでの感覚とのズレがなかなか補正できない...

ブーストかかるまでのかったるさもなく、かかってからはどこまでも伸びていくような加速。このフィーリングが欲しかったんだ(ﾉД`)
吸気音がまたいい...
ドッカンターボ的な扱いづらさが出てくるのかと思ったら全くなし。
現時点で過給圧はマージンとった低め設定で。エンジン内部のブラッシュアップしてから、より効かせる方が色々安心...?
夏場の温度上昇具合からオイルクーラーの設置検討が直近の課題。

あとはこの感覚が数値化できるか...パワーチェックも検討中。


走る度に感動を覚える毎日です。
オーリス、第二の人生スタート！

適度にスポーティ、適度な積載スペース、MT設定、(個人的に)ナイスなルックス...
初新車購入から6年以上乗ってきて、普段使い良し、車中泊にも対応、走れば楽しい。そんなオーリス(ZRE186H)。

ただあえて挙げるなら、アフターパーツの少なさはオーリスオーナーの皆さんと一緒に泣いてきたところ。
同型シャーシゆえにプリウス/CT200h用パーツの流用は極々一般的(?)。
先達の貴重な流用情報を血眼になって探し、e-bayで海外製品を漁り...これはこれで楽しいものです。

しかしながら、個人でどうにかできる範囲外のモノがひとつ。車の心臓部、エンジンです。
みん友さんに頂いたコイル電圧アップパーツや、吸排気バルブのソレノイド交換したりで効果は体感できたものの、エンジンの性格が大きく変わるわけではなく...

モアパワー。どうしようか？

手っ取り早いのはスーパーチャージャー(SC)？検索すると割と施工しているオーリス乗りがhitします。
しかし、そもそもエンジンパワーに余裕がない(と感じている)2ZR-FAEに軸出力を取られるSCはどうなのだろう。リニアな加速は痺れるけど、回転数に依存する以上、高回転まで回らないエンジンだと？

...となればターボです。排気駆動のカタツムリさんです。
排気に仕事をさせるので駆動ロスはないし、高回転まで回らないエンジンならこちらの方がピークパワーを活かせるはず。
エキマニ、パイピング、設置スペースの問題があるので気軽にはいかないのは分かっていました。当然、SCよりお値段も張る。
そのため、(あるいは、一般的にはそこまで手をかける車ではない...多分こっちだ)オーリスのターボ化については全く情報がありません。
知る限り、HKS九州の黒い18前期の1例しかない。
⇒http://www.hks-kyusyu.co.jp/toyota1-39.html

前述のとおり、アフターパーツの少ない車ゆえ、キット化などされていない。やるならワンオフです。一人で考えていても答えがでないので、唯一？の前例があるHKSと関係が深いショップに相談を持ち込むことに。

そして...「うちでやりますよ」千葉の老舗J&Kさんからあっけらかんと回答が。



あとはとんとん拍子...オーリスのターボ化計画はこうして始まったのです！