旅行雑記

帰り道は気楽。エコーラインを走り南諏訪ICから乗って、すこしだけ高速料金を節約しようかな。

*女の神展望台


女神湖経由でビーナスラインをくだる。ここは道が狭くかつやはり荒れ気味。ゆっくり走る。

ツーリング動画等を見ても、私がしょっちゅう他のバイクに追いつかれる事実を見ても乗ってるバイクにしてはペースがかなり遅いのは間違いない。ただこれでも自分的には許容できるだけ速く走っているつもり。不如意なツーリング先での事故なんか困るのでコーナリング時の安全マージンは大きく取るべきだし何しろブラインドコーナーばかりなのでそんなところでスロットルを開けられるわけがない。センターを割り込んで4輪が突然前に！っていう状況でも止まれる速度で走るとこうなる。長くオートバイや生きることを楽しみたい。

*エコーライン


金曜日に出発して帰り道が土曜日で東京からの客と逆方向になるせいか、中央道は空いている。高速域でのオートバイとの対話を楽しむ、と言っても120km/h出すことはない。このSS950Sというバイクは50km/hほどの中速域から楽しめる。ドゥカティでもスーパーバイク系はカッとんでいないと面白さが出てこず苦痛が多いがSSはそういうことはない。じゃあMTS（ムルチストラーダ）の方がツーリング楽じゃんという話もあるがツアラー然としたスタイリングが好きじゃない。スパルタンなのがレーサーレプリカ世代には必須なのだ。スパルタンなんて言葉もRC誌で知ったくらいだが大好物なのだ。

高速道路上は暇で妄想がはかどる。

次期SSはデスモドロミック機構を捨て、片持ちリアサスを捨て、シートが若干高くなり、廃止されたパニガーレV2を補完するような製品になるという。おそらく現在のSSにあるスパルタンだが親しみやすいという性格はスポイルされ、凡庸なバイクになりそうだがこれはこれで仕方ないのかなとも思う。スーパーバイク系以外はメンテコストを下げて維持に金がかかるというドカのネガイメージを消し、同時にEURO騒音規制に合うよう静音化も図るのだろう。だが私はドカのあのカチャカチャやかましいメカノイズが大好きなので寂しさも感じる。オートバイは極めて趣味性が高い乗り物なので合理的な商品として作りこんでしまってはおかしなことになる、要するに日本車になってしまう。モトグチが横置きVツインを捨てるだろうか？ありえない。

SS950Sの次にどうする？と言われると悩ましい、人生はもうそう長くない。無理をしつつも大型バイクに乗れるのもあと10年だろう。それなのに楽しんでみたいモデルというかメーカはたくさんある。MV、ロイヤルエンフィールド、モトグチ、BMWのRシリーズ、トライアンフ、ヤマハのCP3あたり。諦めが肝心だ。若いころからの夢、ドゥカのそれもSSに乗れたことで満足するべきなんだろう。体がへたれてきたとき、何に乗るか（乗れるか）というと今のところの最右翼はドカScrambler、ロイエンのINT650あたりかと思っている。特にScramblerのカフェコンセプトCr24iはSSの思想を次期SSよりもよく受け継いでいる。

*Ducati Scrambler Cafe Concept Cr24i




空冷Lツインにデスモ、スパルタンだが乗りやすいポジションでかつてのレーレプ少年に突き刺さる。わざとらしいXSR900GPなんか目じゃない！

さて双葉JCTに到着、妄想から現実に戻る。

旅行の直前にスロットルに少し細工をしてきた。「スロットルスペーサー」という数千円の小さなプラ片を電制スロットルに組み込み、ガタをなくすというもの。これはとてもよかった。遊びが要るか要らぬかは各個考えは違うだろうが自分は遊びゼロが好き。何しろ小開度で手首の角度が深くならないので巡行が楽。15mm上がるハンドルスペーサーはどうだろう？あってもなくても大差ないような気が。

横断道に入れば1時間弱で到着してしまう。静岡市内の移動は灼熱・渋滞で長い高速道路よりもはるかに苦痛なのはいつものことだった。

*全行程 438km、平均燃費 26km/l