hayataroのブログ一覧

（以下自分の思考を整理するための駄文ですので読む価値はありません）

オートバイに乗っていたとき、愛機KR250に対して友人のRZ250RRとかTZR250を乗ってみるとコーナーでの不安感がまったくなくて驚いたものでした。前後のタイヤががっちりと道路を掴んで離さないような「感覚」。

この「接地感」ってなんなんだろうとこの頃考えることがあります。恐らくメーカーの車体開発の人は正解を知っている。

何かを考えるとき両極端な例を引きだしてみるのは役に立つ。接地感がまったくないものは、遊園地の電気カートというか、スケートリンクというか、自分が意思を込めた方向に車が動かずにずれてしまうとか操舵してから時間がたった後にやっと車が向きを変えるいうもの。逆はレーシングカートを十分な低速で走らせているときのような、ちょっとでも操舵すれば「素早く」「スリップアングルなしに」向きを変えるというもの。

「手ごたえ」なんかも大事かもしれない。ナムコのポールポジションというドライブゲームはハンドルコントローラの手ごたえがまったくなかったので走っている感じがしなかった。最近の良質なハンコンはステア反力があります。

上の例に「スリップアングル」「遅れ」「手ごたえ」というキーワードが出てきた。ハンドルを切ったら切っただけ曲がること、入力に対して出力が手ごたえと共に素早く現れることが大事そうに思える。つまりは関数だ。入力に対してリニアに、かつ遅れ要素が少ない「ハンドリング関数」が車に備わっていると接地感が大きいように感じるのだろう。

Golf2-GTIをいじりまわしていたとき、ハンドル中立付近のレスポンスが気に入らずにタワーバーを入れたり路肩で車の下に潜り込んでトー角を減らしたり増やしたりしたものだ。これも切り始めでのリニア感というか、中立付近のあいまいな感じを除きたかったんだということか。トーを平行にすると曲がり始めが敏感になるから、遅れ関数も小さくなる。

小さい車が楽しいという自分の感覚はこのあたりに起因していそう。小さく軽い車は操舵レスポンスが良い。

操舵のときにはタイヤ・ボディがねじれ、サスペンションのブッシュ類が動き、それからタイヤの旋回力が立ち上がってくるからこのあたりの剛性が高ければこれもレスポンスやリニア感に寄与しそう。

お店を広げ過ぎたのでそろそろ畳まなければならない。上記によれば、足を固めてガチガチにすれば接地感は確かに上がりそうだ。ところが快適性がスポイルされるからバランスを取らないといけない。このバランスの指標が実は「視線がぶれない」ということだとTの開発陣は気が付いたんではないかなと妄想しています。