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四代目のパジェロが発表になりましたが、先代よりは多少すっきりした印象で、ゴテゴテと肥大傾向にあったものが、少しは原点に還ってきた様に見えました。
ただ、個人的な意見を言わせて頂ければ、あのスポーツモード付きのオートマチックトランスミッションとセンターデフ付きの四駆システムは欠陥商品です。語弊を畏れずに云わせてもらえば、強固な走破性を容易な手段で提供することは決して交通の安全には寄与しないと考えられるからです。まあ、日本の似非クロカン全体に言える事ですがね。
今現在、巷間を跋扈している数多の四駆乗りのうち、本気のパニックブレーキを踏む事ができる者が、いくら居るでしょうか。そして走行中常に後続車との車間（前ではなく後ろです）を気にしつつスピードコントロールをしている者がどれほど居るのでしょうか。もらい事故の場合、非が完全に相手方に有ったとしても命を失うのはこっちなのです。
新しいパジェロの最新のシステムには緊急時に「安全に停止する」ための機能が少なすぎるのです。せめてブレーキペダルを使わないで止まれる装備が簡単に使用できる必要が有ります（当然エンジン停止、電源オフの状態でです）。
せめてドライバーズスクールで所定の習熟度に達したと認められたユーザーのみに販売するという位の責任をメーカーに負って欲しいものであります。これはパジェロや三菱自動車に対する誹謗や中傷ではありません。私も２０年近いパジェロユーザーです。四駆というものの特性を十分に理解できていないユーザーが多すぎるという事に対する警鐘なのです。
酒酔い運転も絶対に悪いと考えますが、あの事故では、追突された後容易に歩道との段差を乗り上げアルミフェンスでも弾かれることなく突っ切ってしまったほどの走破性を持つ車を「安全だから」と運転経験の浅い若いお父さんに買わせたメーカーにも責任があると私は考えて居ます。（しかも子供の命を奪ったのは直接的にはチャイルドシートです。大人は自分でベルトをはずせますが子供はできません。そしてあの機構は運転者に落ち度のあるような正面からの衝突には効果覿面ですが、それ以外の働きは「車の外に放り出されないようにする」という効能ですから、車自体が安全に停止できるということが最低条件になってしまうのです）
もし、関係者の方がご覧になることがありましたら、勝手なこと云って御免なさい。