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RE-11の賞味期限が終了したので、いつものタイヤ屋に行ってきました。

RE-11は消耗しても最後までドライグリップが落ちませんでした。
２分山で交換しましたが、ドライなら山が無くなるまで使えそうです。
今回急いで交換した理由は、アウト側の著しいトレッドのブロック飛びが怖くなったからです。

プロのメカやタイヤ屋の意見を聞くと、これはRE-11特有の症状ではないようです。
理由は大きく別けると２つあって「空気圧が高すぎる」ことと「タイヤに熱が入る前に負荷をかけている」なんだそうです。
そう言われると確かに心当たりが・・。
タイヤのレスポンス重視で空気圧を調整した結果、概ね温間でF2.7 R3.5kpaで走っていた（かなり高め）。
また夏場のサーキットランが多かったので、周回数が増えるごとにタイヤがたれることを嫌い、毎回２周目ぐらいからタイムアタックしていた（タイヤが温まってない）。
ブロック飛びは、私の使い方が悪かったのだと思います。
空気圧が高すぎた理由として、使っているホイール（7Jｘ17）に225/45-17を使っているためタイヤに比べてホイールのリム幅が狭く、タイヤのサイドの剛性を有効に使えないため空気圧を高く設定してごまかしていたわけです。
タイヤの性能を有効に使うためにも8Jは欲しいところですね。

そして今回の新タイヤは・・Z1スタースペック！

ホイールの容量不足のため今回はサイズダウンの215/45-17をセット。

CS-7はストリートでは大変バランスの良いホイールですが、サーキットではリム幅不足であることと太いスポークで放熱性がいまいち。
あと私のCS-7は既に８年使っているので、サーキットでの高負荷をかける使い方は控えた方がよいと考え、来月からはサーキット用としてENKEI RC-T4 8Jx17＋NEOVA AD08 225/45-17の組み合わせを使う予定です。

その前にZ1☆をサーキットで試しておきたかったのと、7Jと215/45のマッチングを見ておくのもいいかな？と思いこのセットにしました。