TakAのブログ一覧

車でサーキットを走り始めて、今月でちょうど１年が経とうとしてます。今までタイムトライアル競技ばかりに参加していましたが、当初からレースへの憧れがありました。
でも、ぶつかる！ぶつけられる！ずっと全開で走ってると車が壊れるかも・・等と思い、参加をためらっていましたが、サーキット走行１年を記念して思い切って「ＥＴＣＣ　ＳＰＲＩＮＴ」に申し込んでみました。
激戦のALFAチャレンジと混走だと聞いて、かなりビビり気味('_')
予選では前走のエリーゼを上手くかわせず１１位で終了。
決勝では抜くどころか、ブレーキングで前走車に接触してはならないと超慎重走り(+o+)
でも全開で８周を走り切れて満足満足！
タイムアタック競技と違って、様々なラインを自在に走る練習が必要だな～と感じました。
結果も総合１０位のクラス２位でほぼ予選の順位で終了（笑
走る前は怖いと感じたけど、抜きつ抜かれつのバトルはホント楽しい♪
スプリントでしっかり戦えるための、ドライバーと車作りが必要だと感じました。
すっかりはまってしまった(*^。^*)
また出よっと。

Photo by beatnikさん

この車にはＥＴＣが付いてない(-_-メ)
オフミに参加した方の殆どが上限１０００円の休日割引を使って来ている。
行きは定価で高速代を払った分「走り」で気分的にチャラにしてもらったが、帰りは天気が悪くそんな気になれない。
負けず嫌いの私が思いついたのが、伊良湖から一般道で帰宅すれば、高速代は夢のＯ円ということ！
これで勝ったな←何に？（笑）

一般道を連続して３５０Ｋｍほど走ると、車の癖が見えてくる。
そう言えばＧⅤはドライバーとのインターフェースはFly by wireだったな。。
ステアリングは良くできているが、アクセルとＤＳＧのクラッチのミートポイントがちぐはぐだったりと、最後まで駆動系に違和感が残った。
しかし現在の車の殆どがFly by wireであり、そんな我儘を言っている場合ではなく乗り手がこれに合わせる必要がある。
ＧⅤ系でサーキットを走ったことはないが、良いタイムを出せるドライバーは、きっとこの電子制御を上手く使いこなして走らせているのだろう。
今回運転してみて現実に電子制御を使いこなすテクニックが存在すると感じた。
電子制御に任せるのではなく、制御のクセを知った上で積極的に操作することを意識すると、ＭＴ並に楽しいし速く走れる。
やはりゴルフはいつの時代もボーイズレーサーだ(^_-)
シロッコの試乗の際は、早めに癖を掴んで積極的に走ってみようと思う。

訳あってCOX C14TSが今の私の足になっています。
既にGOLFⅥに世代交代していますが、Ⅴをまともに運転したことがなく、しかも1.4TSIを運転するのはこれが初めてです。

週末にＶＷ仲間との恒例行事である「大人の遠足」の会場の伊良湖まで、往復約700kmをC14TSでドライブしてきました。

先ずは東名高速を使って東京ICから豊川ICまで高速クルージングを堪能。
町田ICから駆け上がってきたALPINA B3 3.3とランデブー走行になり、B3はこの車を意識してか背後にピタリと張り付いてくる。
そしてドライバーの顔がバックミラーに越しにかすかに微笑んでいるのが見える。
ALPINAオーナーを微笑ませるほどCOXコンプリートはオーラが出ているってことか？（笑）
そして大井松田を過ぎ右車線へ。
ちょっと不安だがC18T SZ-2の速度域までなんとか到達。
B3も楽しそうに背後を追走してくる。
そこにGOLFⅤGTIのj●nさんが間に割って入ってきた！　B3の激しいパッシングを受けj●nさん離脱(^_^;)
二人のデートを邪魔するから、怒られちゃったね（笑）
その後アベレージスピードを更に上げ、B3を引き離すが、間もなくまた背後で微笑んでいる。さすがALPINA B3 3.3といったところか？
でもB3のオーナーが、このCOXコンプリートが1.4Lエンジンだと知ったら腰を抜かすであろう。
だってドライブしている私自身が驚いているんだもんね(^_-)
C14TSの妄想はつづく・・。