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ETCCスプリントに参加してきました。
レースに参加するのはこれで２回目です！
今回の走りはダメダメ君で、レースBの予選で赤旗中断ということもあり１４秒代しか出ず、１７番で９列目からのスタート(^_^;)
決勝は相変わらずのヘタッピ～スタートでしたが、１コーナの混戦にまぎれて３台をかわしてちょっとだけ順位を前へ。
その後かわした車の集団とサイドバイサイドのバトルになり、口の中はアドレナリンの味がしました（笑
その後、前走車がコースアウトやシフトミスで後退してくれたおかげで、総合１２位クラス２位でフィニッシュ！
前回に続きまた２位でした。
耐久を含めると３回連続の２位(-_-;)
しかも決勝でも１２秒代しか出ず。
今回の結果はエンジンの不調があったけど、ドライバーの練習不足が原因。
次回までの課題は多し。。

写真はオフィシャルな表彰式ではありません・・悪しからず（笑

５月３０日のETCCスプリントFSWラウンドは、ターボパイプの劣化で過給圧が洩れてしまい悲しい走りしかできませんでしたが、FSST第２戦ではしっかりと修理し万全の状態で臨みましたが今回もパワーダウン(>_<)
修理後に私が余計な物を付けたのが原因でした(^_^;)
その原因はこのディバーターバルブ（有名ブランド）。
物が悪いのか、相性が悪いのか、これを付けるとパワーダウン。
G4のターボ車では定番のパーツで、悪い話は聞いたことがありません。
でも私の車では明らかにパワーダウン。
今日純正に戻したらあ～ら不思議、ガツンといつもの加速をしてくれます。
このディバーターバルブの構造はメタルピストンで、純正はラバーのダイヤフラム式。
メタルピストンは気密が悪いのかな？
何れにしろC18TはCOX以外の社外パーツを拒否する傾向にあるようだ(笑

今年に入ってゴルフでサーキットで練習することが殆どなくなってしまい、新しいパーツのテストやセッティングの変更は、レースや競技中にやることが多くなってしまいました。
今サーキット用として使っているパッドは、あるメーカーに依頼してオリジナルで作って貰っています。確か適正温度が５０～８００℃だったかな？　コントロール性重視の摩擦材のブレンドです。
写真はFSST第２戦終了時で、残り２mmという状態。
これは５月３０日のETCC FSWラウンドのスプリントに出場した時に下ろしたパッドで、ETCCでは予選１８分と８周のレースに使用して３mm程度しか摩耗しなかったのが、FSSTで一気に８mm程度摩耗してしまいました。当然のことながらETCCの方が全周ほぼ全開状態で走っているのに対し、FSSTはタイムトライアルなので全開は２~３周。パッドにストレスが掛かるのはETCCスプリントのはず。ではこの摩耗の差は何が原因？？
たぶんこのパッドは高温時に設定した性能を発揮するので、ブレーキが冷えると効きが鈍り、摩擦材も減りが早くなると思われます。
私の車だとFSWは高速サーキットなので、クーリング走行をしなくてもエンジンやブレーキがよく冷える感じがします。
タイムトライアルとレースではパッドの摩擦材を変える必要があるかも・・と感じたFSST第２戦でした。