TakAのブログ一覧

もはや単車用のブログを別に立ち上げた方がいいかな？

今度はZX-14Rのコックピットらしき画像が流出。
ZZR系の「６眼」が健在なのはティザーで既に分かっていたけど、液晶画面のオープニングが何と「６眼」（笑
アイコン化しちゃったんですね。

走行中らしき動画も流出。
http://racebikenetwork.com/2012zx14/video/147164
音からするとスーパーチャージャーではなさそう。
84ｘ65ｍｍとはボアｘストローク。
1440ｃｃってことか？
過給器好きの私としてはチョイと残念。

カワサキには既に過給器付きのベースエンジンがあるんだけどな～。
ULTRA 300LX
1500ｃｃ+SCで300psざんす。
単車に流用してくれるのを期待してたんだけどな～。

相変わらず力入ってますねカワサキさん。


わくわく！


Red Bullってこと.?w


Tokyo Japan


しつこいですが・・


Teaser - Ultimate


スーパーチャージャー付きで２００PSオーバーか？
逝きますよ～マジで！

GPzのタイヤを交換しました。
唯一このバイクで使えるラジアルタイヤはDIABRO STRADAだったのに既に製造中止。
いまさらバイアスを使う気にならないので物色していたところBT23が問題なくフィットしそう。
これは昨年既に９Rに履いていて、ツーリングタイヤなのに峠でラクラク膝摺り＆スライドコントロールできるパフォーマンスに驚いたタイヤなのでした。

GPzに履いて心配なのがサイズ。
純正　F110/90-18 R130/90-17
BT23 F110/80-18 R150/70-17
リアが完全にリム幅が負けていますが DIABRO STRADAも同サイズだったので多分問題ないでしょ。

フロント・・


リア・・

やっぱりオーバーサイズですね。
エッジまで使うのは不可能(笑

そして早速いつものR410で慣らし＆テスト！

昨年エンジンのオーバーホールを行ったときに、駆動部にモリブデンショットやWPC処理を施したお陰か？新車時よりパワーが出ています。
スペシャルパーツを全く使わなくても、きっちりと組み上げて、最新の表面処理をすれば２８年前のバイクでもここまで性能を維持できるってことですね。

あ、今日はタイヤの慣らしだっけ？
いきなり結論づけるとDIABRO STRADAより、サイドウォールがしなやかなお陰で荒れた路面に強い。　そしてグリップレベルは９Rのときの印象と同じでした（GPｚで膝は摺りませんが）。
ほんと最近のツーリングタイヤは凄い性能です。

もともとバイアスタイヤで設計されている車両にラジアルをマッチさせるのは厳密にいうと難しく、理由としてはへん平率が合わないのが最大の原因です。
でも実走して走行において最適なタイヤの内圧を見つけると十分にタイヤの性能を使いこなす事ができます。

何かと手間が掛かりますが、これも旧車の楽しいところですね。

そろそろ１週間経ってしまいますが、日曜日に成田モーターランドのジムカーナをコペンで走ってきました。
しかし７月のＤＭＳ以降何も整備せずに出走したのが大間違いで、今後の教訓となる１戦でした。

ＤＭＳでは２本目でブレーキがペーパーロック気味でエア抜き＆要パッド交換状態でした。
ＤＭＳ走行後ショックのバネの当たりがついたようで、取付時よりフロントの車高が１５ｍｍダウンしていて、立体駐車場のパレットで底を擦るようになっていました。

まあ成田のジムカーナまで整備しておけばいいでしょ！

・・と考えていたら、突然の仕事の激務から整備する時間もなくジムカーナ当日(+o+)
朝Ｓタイヤを積んでバタバタと現地へ向かうが、時間ぎりぎりでコースの下見もできず(^_^;)

それよりクルマの状態が・・
-　シートをフルバケに交換することができなかったけど４点ハーネスで身体を固定すればなんとかなるかな？

-　ブレーキは速度が低いので、大した問題にはならないでしょ？レースと違って混走じゃないしね。

-　車高もこれぐらいなら大丈夫かな？

いいえ！　全部ダメです！

-　純正シートに４点ハーネスを付けるとハーネスのショルダー部分が肩から腕へずり下がって、走行中に腕が動かなくなる（写真参照）

-　ブレーキの初期制動が曖昧でコーナに飛び込めません（泣

-　車高が下がったお陰で、タイヤがフェンダーのインナーに接触。サスのストローク不足で曲がらない。

１本目を走った後、もう帰ろうかな？と真剣に考えたけど　とりあえず規定回数を走ってみました。
楽しくない・・サーキットを走って楽しくないと思ったのは初めての経験でした。

この日は走るべきではなかったんですね。
レースの場合は重大な事故に直結するので絶対に走らなかったと思いますが、ジムカーナだからいいかな？と考えたのが良くなかったのです。
おかげで何だか嫌なフィーリングだけ残ったような気がします。

そして、またＦダンパーの減衰が左右違っていました(>_<)
これで２回目・・。
右：最強、左：最弱・・ボケたかなぁ～？

さあ、そんなことは忘れて仕事、仕事！

福島原発事故による“風評被害”で、世界最高峰のモータースポーツが揺れている。オートバイ・ロードレースの世界選手権「モトＧＰ」シリーズに参戦するトップ選手たちが、１０月にツインリンクもてぎ（栃木県茂木町）で予定される日本ＧＰをボイコットする考えを示しており、統括団体や主催者との間で緊迫した状況が続いている。（只木信昭）

◇
　「日本には行かない」。今季ランク首位のケーシー・ストーナー（豪州）と、同２位で昨季覇者のホルヘ・ロレンソ（スペイン）が声をそろえたのは７月１６日。ストーナーは「他のライダーも同じ考えだと思う」と続けた。東日本大震災を受け、４月２４日予定だった日本ＧＰ決勝は１０月２日に延期された。だがライダーたちは、もてぎから約１３０キロ離れた福島第１原発の状況に不安を抱き、開催中止を要求。５月以降、統括団体の国際モーターサイクリズム連盟（ＦＩＭ）などと協議を重ねた。

　ライダーたちが「問題なければ出場する」として放射線の影響調査を求めた嘆願書には、最高峰・モトＧＰクラスの参戦者１７人中、青山博一（ひろし）以外の全員が署名。これに応じてＦＩＭは独立機関に調査を依頼した。コース上はもちろん、真岡市など近隣一円で手に入る水や食料品まで調査し、７月末に出された結論は「影響は無視できる程度」。これを受け、ＦＩＭは８月初め、予定通りの開催を確認した。

だが、ロレンソはボイコットを撤回せず、若干態度を軟化させたストーナーも「出場を検討中」とするだけ。さらに１５日には、７度の王座に就いたバレンティーノ・ロッシ（イタリア）までがボイコットを口にし始めた。レース界で大きな影響力を持つロッシは、これまで慎重な姿勢だったが「シリーズ主催者に正しい判断を希望したが、そうはならなかった」とする。

　同じもてぎで９月に予定されている米最高峰のインディカーで開催に反対する声が上がっていないのとは対照的で、ある関係者は「行きたくないと言えば行かなくてよくなると思っている。ライダーたちは子供だ」と切り捨てる。

　ボイコットすればライダーはチームから重大な契約違反を問われるが、現時点で出場の意思を明確にしているのは青山ら３人だけ。人気、実力トップのライダーが欠場すればダメージは計り知れない。もてぎを運営するモビリティランドの関係者は「ＦＩＭなどが開催を明言しており、われわれにこれ以上できることはない」と表情を曇らせている。

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ご存じのとおりMOTO GPの車両の大半が日本製なのである。
しかもその日本メーカーのワークスライダーが日本ＧＰをボイコットするなんてありえるのか？
もちろん日本人とは思想や感情の違いはあれど、あなたたちは日本チームのライダーであり、その前にプロスポーツの選手なのである。

日本のモーターサイクルは素晴らしいし、未だに世界一の性能を誇っている。
しかしモーターサイクルやモータースポーツの市場は衰退したままだ。
はたしてこれが８０年代の日本のモーターサイクルブームの真っただ中だったとしたら、彼らはボイコットしたであろうか？

是非とも全てのＭＯＴＯ ＧＰライダーに、モテギでその素晴らしい走りを見せてもらいたい。