TakAのブログ一覧

MOTO GP　日本ラウンドがさっき終わったばかりですが。
今年はヤマハの世界GP参戦５０周年の年。
そこで2012'YZF-R1に５０周年記念カラーがラインアップ・・・といっても旧ワークスカラー。
私の世代はこっちの方が馴染み深い。

さっそくプロモビデオも完成。


2012型は単なるカラーリング変更ではなく、７段階（一部仕様では６段階）調整のトラクションコントロールを装備したことや、フロントカウルとサイレンサー形状等細かいマイナーチェンジがあるようだ。
何はともあれ賛否両論ですがクロスプレーンクランクエンジンの幻想的なサウンドを聴く度に「R１は一度乗っておかないといけないな」と思う。

ところでヤマハEUのサイトでチャンピオンのロレンソじゃなくて、セカンドライダーのスピースを使ってるのは来年のヤマハワークスの体制を暗示してるのか？

もはや単車用のブログを別に立ち上げた方がいいかな？

今度はZX-14Rのコックピットらしき画像が流出。
ZZR系の「６眼」が健在なのはティザーで既に分かっていたけど、液晶画面のオープニングが何と「６眼」（笑
アイコン化しちゃったんですね。

走行中らしき動画も流出。
http://racebikenetwork.com/2012zx14/video/147164
音からするとスーパーチャージャーではなさそう。
84ｘ65ｍｍとはボアｘストローク。
1440ｃｃってことか？
過給器好きの私としてはチョイと残念。

カワサキには既に過給器付きのベースエンジンがあるんだけどな～。
ULTRA 300LX
1500ｃｃ+SCで300psざんす。
単車に流用してくれるのを期待してたんだけどな～。

相変わらず力入ってますねカワサキさん。


わくわく！


Red Bullってこと.?w


Tokyo Japan


しつこいですが・・


Teaser - Ultimate


スーパーチャージャー付きで２００PSオーバーか？
逝きますよ～マジで！

GPzのタイヤを交換しました。
唯一このバイクで使えるラジアルタイヤはDIABRO STRADAだったのに既に製造中止。
いまさらバイアスを使う気にならないので物色していたところBT23が問題なくフィットしそう。
これは昨年既に９Rに履いていて、ツーリングタイヤなのに峠でラクラク膝摺り＆スライドコントロールできるパフォーマンスに驚いたタイヤなのでした。

GPzに履いて心配なのがサイズ。
純正　F110/90-18 R130/90-17
BT23 F110/80-18 R150/70-17
リアが完全にリム幅が負けていますが DIABRO STRADAも同サイズだったので多分問題ないでしょ。

フロント・・


リア・・

やっぱりオーバーサイズですね。
エッジまで使うのは不可能(笑

そして早速いつものR410で慣らし＆テスト！

昨年エンジンのオーバーホールを行ったときに、駆動部にモリブデンショットやWPC処理を施したお陰か？新車時よりパワーが出ています。
スペシャルパーツを全く使わなくても、きっちりと組み上げて、最新の表面処理をすれば２８年前のバイクでもここまで性能を維持できるってことですね。

あ、今日はタイヤの慣らしだっけ？
いきなり結論づけるとDIABRO STRADAより、サイドウォールがしなやかなお陰で荒れた路面に強い。　そしてグリップレベルは９Rのときの印象と同じでした（GPｚで膝は摺りませんが）。
ほんと最近のツーリングタイヤは凄い性能です。

もともとバイアスタイヤで設計されている車両にラジアルをマッチさせるのは厳密にいうと難しく、理由としてはへん平率が合わないのが最大の原因です。
でも実走して走行において最適なタイヤの内圧を見つけると十分にタイヤの性能を使いこなす事ができます。

何かと手間が掛かりますが、これも旧車の楽しいところですね。

そろそろ１週間経ってしまいますが、日曜日に成田モーターランドのジムカーナをコペンで走ってきました。
しかし７月のＤＭＳ以降何も整備せずに出走したのが大間違いで、今後の教訓となる１戦でした。

ＤＭＳでは２本目でブレーキがペーパーロック気味でエア抜き＆要パッド交換状態でした。
ＤＭＳ走行後ショックのバネの当たりがついたようで、取付時よりフロントの車高が１５ｍｍダウンしていて、立体駐車場のパレットで底を擦るようになっていました。

まあ成田のジムカーナまで整備しておけばいいでしょ！

・・と考えていたら、突然の仕事の激務から整備する時間もなくジムカーナ当日(+o+)
朝Ｓタイヤを積んでバタバタと現地へ向かうが、時間ぎりぎりでコースの下見もできず(^_^;)

それよりクルマの状態が・・
-　シートをフルバケに交換することができなかったけど４点ハーネスで身体を固定すればなんとかなるかな？

-　ブレーキは速度が低いので、大した問題にはならないでしょ？レースと違って混走じゃないしね。

-　車高もこれぐらいなら大丈夫かな？

いいえ！　全部ダメです！

-　純正シートに４点ハーネスを付けるとハーネスのショルダー部分が肩から腕へずり下がって、走行中に腕が動かなくなる（写真参照）

-　ブレーキの初期制動が曖昧でコーナに飛び込めません（泣

-　車高が下がったお陰で、タイヤがフェンダーのインナーに接触。サスのストローク不足で曲がらない。

１本目を走った後、もう帰ろうかな？と真剣に考えたけど　とりあえず規定回数を走ってみました。
楽しくない・・サーキットを走って楽しくないと思ったのは初めての経験でした。

この日は走るべきではなかったんですね。
レースの場合は重大な事故に直結するので絶対に走らなかったと思いますが、ジムカーナだからいいかな？と考えたのが良くなかったのです。
おかげで何だか嫌なフィーリングだけ残ったような気がします。

そして、またＦダンパーの減衰が左右違っていました(>_<)
これで２回目・・。
右：最強、左：最弱・・ボケたかなぁ～？

さあ、そんなことは忘れて仕事、仕事！