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福島原発事故による“風評被害”で、世界最高峰のモータースポーツが揺れている。オートバイ・ロードレースの世界選手権「モトＧＰ」シリーズに参戦するトップ選手たちが、１０月にツインリンクもてぎ（栃木県茂木町）で予定される日本ＧＰをボイコットする考えを示しており、統括団体や主催者との間で緊迫した状況が続いている。（只木信昭）

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　「日本には行かない」。今季ランク首位のケーシー・ストーナー（豪州）と、同２位で昨季覇者のホルヘ・ロレンソ（スペイン）が声をそろえたのは７月１６日。ストーナーは「他のライダーも同じ考えだと思う」と続けた。東日本大震災を受け、４月２４日予定だった日本ＧＰ決勝は１０月２日に延期された。だがライダーたちは、もてぎから約１３０キロ離れた福島第１原発の状況に不安を抱き、開催中止を要求。５月以降、統括団体の国際モーターサイクリズム連盟（ＦＩＭ）などと協議を重ねた。

　ライダーたちが「問題なければ出場する」として放射線の影響調査を求めた嘆願書には、最高峰・モトＧＰクラスの参戦者１７人中、青山博一（ひろし）以外の全員が署名。これに応じてＦＩＭは独立機関に調査を依頼した。コース上はもちろん、真岡市など近隣一円で手に入る水や食料品まで調査し、７月末に出された結論は「影響は無視できる程度」。これを受け、ＦＩＭは８月初め、予定通りの開催を確認した。

だが、ロレンソはボイコットを撤回せず、若干態度を軟化させたストーナーも「出場を検討中」とするだけ。さらに１５日には、７度の王座に就いたバレンティーノ・ロッシ（イタリア）までがボイコットを口にし始めた。レース界で大きな影響力を持つロッシは、これまで慎重な姿勢だったが「シリーズ主催者に正しい判断を希望したが、そうはならなかった」とする。

　同じもてぎで９月に予定されている米最高峰のインディカーで開催に反対する声が上がっていないのとは対照的で、ある関係者は「行きたくないと言えば行かなくてよくなると思っている。ライダーたちは子供だ」と切り捨てる。

　ボイコットすればライダーはチームから重大な契約違反を問われるが、現時点で出場の意思を明確にしているのは青山ら３人だけ。人気、実力トップのライダーが欠場すればダメージは計り知れない。もてぎを運営するモビリティランドの関係者は「ＦＩＭなどが開催を明言しており、われわれにこれ以上できることはない」と表情を曇らせている。

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ご存じのとおりMOTO GPの車両の大半が日本製なのである。
しかもその日本メーカーのワークスライダーが日本ＧＰをボイコットするなんてありえるのか？
もちろん日本人とは思想や感情の違いはあれど、あなたたちは日本チームのライダーであり、その前にプロスポーツの選手なのである。

日本のモーターサイクルは素晴らしいし、未だに世界一の性能を誇っている。
しかしモーターサイクルやモータースポーツの市場は衰退したままだ。
はたしてこれが８０年代の日本のモーターサイクルブームの真っただ中だったとしたら、彼らはボイコットしたであろうか？

是非とも全てのＭＯＴＯ ＧＰライダーに、モテギでその素晴らしい走りを見せてもらいたい。

C18T改の駆動系の慣らしを兼ねて東北方面へドライブしてきました。
東北の親戚を訪ねるのが目的でしたが、途中石巻に立ち寄り被災後始めて訪れた石巻港の状況に絶句してしまいました。
あれから丁度5か月が経っているのですが、復旧まで程遠い様子で震災の爪痕はとても深く残っています。

3日間で１２００ｋｍを走って一気に慣らしを終えたお陰で、慣らしが進んでいく過程を始めて体感しました。
職人Mメカが組んだミッションですが、それでもさすがに始めは不快な振動やザラついた感じがあり、強化クラッチもスナッチ感があって、ちょっとだけレーシングエンジン風な感じです。
しかし５００ｋｍぐらい走ると、まさに角が取れると云った感じで、帰路はツルツルの乗り味になりました（笑
先週、坂本祐也師匠からGTI CUP時代のエンジンの慣らしの重要性についての話を聞いていて、今回はエンジンではないけど駆動系も理屈は同じでは？と思い応用してみました。
何をしたかというと、微振動やザラつきの出る回転数もしくは速度を特に意識して使うというやり方です。
まあ微振動が出るということは抵抗があるということですもんね。
それが功を成したかは断言できませんが、ミッション交換直後に比べると明らかに滑らかになりました。

そして今回のメンテではFダンパーのダストブーツも交換して頂きました。
サーキットでの使用が多いせいか、熱で硬化してしまいバリバリになっていて、スプリングに巻きつくように癒着していました。
当たり前ですが交換したらサスの動きが滑らかになり、今までの動きは何だったんだ？という感じでした(^_^;)
違いは顕著で硬化したダストブーツがダンパーやバネの動きをかなり妨害していたようです。
車高調のダンパーを使っている方は、たまに点検した方が良いと思います。

何はともあれ慣らしが終わったので、サーキットで走ってみたいのですが、この猛暑では行く気になりません。
走るのは9月下旬かな～(-.-)

先日注文したPOLO 1.2 TSIが納車されました。
１年半前に両親用に購入した1.4NAの６R POLOの箱換えです。
色も同じでまったく見分けがつきません(笑
諸々の事情での箱換えで、あまり意味のない感じがしますが、今日両方を乗り比べてみると1.4NAにはない走りの楽しさが1.2 TSIにはありました。
1.4NAとはエンジンしか違わないのですが、このエンジンの違いだけでキャラクターが変わる良い例だと思います。
基本的に両車とも基本設計が７速DSGを使用したエコカーなんですが、1.4NAはとにかく低回転でシフトアップして燃費を稼ぐだけのDSGプログラムという印象に対して、1.2 TSIは回転数やトルクだけでなくどうも過給圧もシフトアップのタイミングのパラメータとしてシンクロさせているようで、非力な割に気持ちの良い加速をしてくれます。
これはDSGだからこそ実現できる演出で、仮にMTの設定があったとすると単に回転をあげてもパワーが出ないエンジンという印象になる気がします。

本音をいうと1.4NAの時は自分では余り運転したいという気持ちにはなりませんでしたが、この1.2 TSIは積極的に運転したい気持ちになりました。
VWのボトムグレードのエンジンなのですが、なかなか良い出来だと思います。

COXでコンプリートカーC12Tなんて作らないかな？(^^ゞ
SZチューニングではなくてEZチューニングとか言って、燃費重視を前提にもっとスポーティに気持ちよく走れるような仕様とか・・それじゃGTIか？(笑
妄想、妄想（＾ｖ＾）

本日C18T改のミッション修理その他整備が完了し、久しぶりに高速道路の追い越し車線を走ることができました（笑
新品クラッチ＆ミッションOHしたら、走りの雰囲気が変わりますね。
今までの駆動系は劣化して遊びが増えていたのが良くわかりました。
強化クラッチは思いの外とても使い易く、アクセルレスポンスが向上。
新品LSDも気持ち良く効いてくれます。
元気になったC18T改くんは、久しぶりに活き活きと走ってくれました。
来週は長距離ドライブしながら、しっかり慣らしをしてきたいと思います。
このクルマの慣らしって今回で３回目？(^_^;)

また生まれ変わりました！（そんな気がします）

ミッションを交換して貰っているところなんですが、クラッチのダンパーがお亡くなりになっている模様(;O;)
純正を調達すると時間が掛かるし値段が高い！
・・で、これにしましょうと、選んで頂いたのがこれ。

NEUSPEED N2 強化クラッチキット(スポーツ)

純正より安い＆即納、そんでもって50％強化＆フライホイール付き(^^♪
どんどんスペシャルになっていくのはいいけど諭吉が～(;O;)
コペンのBIGタービンが遠退いた感じ。。

ところで週末までに作業終わるのかしらん？
Sとぉ～さん、Mっちゃん頼みまっせ～！