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今年１８本目が到着(・_・;)

今度はKHコンだ！

ケッチ懐かしいな～～( ´ー`)
なんのこっちゃ？

まだ来ます・・タイヤw

今年２セット目のホイールに１6本目のタイヤが到着(・_・;)

先週のテストの結果、エンジニアさんからFスプリングのレートを上げて、キャンバー角をもっと付けないとダメということで、昨日の深夜に秘密基地横浜ブランチでスプリングを交換。
レートを7kg/mm→8kg/mmにしました。
見るからに線が太い。
巻数も違う？
でも軽自動車に8kg/mmのスプリング入れてるのに乗り心地が良いです！
スペシャルダンパー凄いっす。
C18T改のザックスも同じ傾向なんですけどね～(^_-)

ついでに同級生の県民会員（笑）に譲ってもらったキャンバーボルトで３度弱つけた！
さあテストじゃ！テスト！

朝一で成田M/Lでオニュ～のサスを使って試走に行ってきました。
イニシャルセッティングデータがないので、とりあえずガッツリ走り込みましょう・・・とのことで、卸したてのタイヤを3時間で使い切ってきました（笑

減衰値ユルユルの慣らしセッティングのまま、手計測で簡単にベストを１秒短縮。
期待値MAX状態！！
それ以降、タイヤの内圧も含めいろんなパターンを試して、コーナリングスピードはどんどん上がっていきました(^_-)
でもタイムは下がる一方・・・？？？？
原因は外気温が高く水温が上昇。
高温になるとエンジンの制御が入るみたいで、コーナ立ち上がりでシフトミスしたと勘違いするぐらい加速がもっさりしてしまいます。
エンジンの冷却系も対策しなくちゃね。

そういったエンジンの状態でのサスセッティングはかなり難しかったです。
サスの調整がダイレクトにタイムに反映してくれると分かりやすいんだけど、こうなると頭の整理がつきません。
普段はこういった調整では喋りまくる私が、今日は珍しく無口になってしまいました(^^ゞ

家に帰って落ち着いて今日の状況を整理してみると、いろいろ気づくところが出てくるんだけど、現場では限られた時間ということもあって、的確な情報をエンジニアさんに伝えることができませんでした(>_<)
こういった部分も現地でしっかり対応できるようになるといいんだけど。。
プロのテストドライバーって大変なんだな～って再確認しました。
私みたいなアマチュアだと遊びなので楽しいんですけどね(^^ゞ

何はともあれガッツリ走り込んだので、良いデータが取れました！
午後の仕事は眠くて大変でしたが(p_-)

初めてSタイヤで公道を走ってみました。
コペンにタイヤ4本積んだら、他の荷物が積めないので仕方なく(^_^;)
酷いロードノイズだけど、乗り心地は意外に良い！
車検が通るタイヤなんだから当たり前かもね。

ブレーキパッドの摩材を見直さないとダメかも。。