rseのブログ一覧

現状のマフラーを切断し、触媒も加工し、この3個を溶接して新しいマフラーにしました。
取り付けてテスト走行してみると、触媒の部分が相当高熱になるので断熱材とカバーを取り付けます。

断熱シートをボデーに貼り付け、触媒には断熱材を巻きつけカバーを取り付けました、
感想は以前の直管グラスウールに対して、膨張室が増え又触媒のハニカムが消音に効果があるのか
いい感じの音量になってきました、当分この状態でいこうと思います。
サイレンサーの後ろの部分のカバーは内部のメンテナンス用カバーです、グラスウールの補充を行っています。

最近珍しく日本カモシカ　2頭と出会いました　場所は別々の場所です　
日本鹿とは良く林道などで出会いますが　カメラの起動中に逃げられ写せません　しかし日本カモシカは天然記念物とわかっているのか　人間も車も怖がりません　ジネッタの横を堂々と横切っていきました　さすが天下の保護動物です
ちなみに　日本カモシカは　牛科に属するみたいですね　どうりで動きが牛みたいです。
でも良く見るとかわいいです。
最後の写真は　ネバーランドの辛味大根そばです　大変おいしかった！

前々から気になっていた　ＳＨＯＲＡＩ　バッテリーを取り付けました
鉛バッテリーに比べて重量差7.5Ｋｇ軽くなり　ファイバーボディーのクラック対策になります
もうひとつは　私にとってのことですが　セルモーターの不安がなくなりました　
今まではセルスタートが一番の不安要素でした　１０回中１回はセルの飛込みが悪くセルが廻らないことがありました　そのたびに車を降りて車を前後に揺らしギアの噛み合いをずらし　エンジンを掛けていました　これがリフェに変えてから５０回ぐらいセルを回していますが今まで１回もミスっていません
電圧を比べると　鉛バッテリーの場合は　ＳＷ-ＯＮ　13.6Ｖ　　燃料ポンプ-ＯＮ　12.3Ｖ　　セル-ＯＮ、
ＳＨＯＲＡＩバッテリーの場合　　　　　　　　ＳＷ-ＯＮ　14Ｖ　　　燃料ポンプ-ＯＮ　13.6Ｖ　　セル-ＯＮ、
セルを回す時点で1Ｖ強の電位差があります　起電力などの差もありますが計測できません　でも
この1Ｖの電位差は大変大きいと思います　後はこの状態がどの位維持できるかということです
２－３年持ってくれれば大満足です。今までのバッテリーＮ社60Ｂ19Ｌ（カオス）　使用中バッテリー
（１月から使用）ＳＨＯＲＡＩ　ＬＦＸ36Ｌ3-ＢＳ12　リチウムフェライトバッテリー。　

倉庫に眠っていたアラジンのストーブ（アラジネット）１９６０年頃製を引っ張り出し模様替えを行いました。塗料はローバー塗装で余った塗料を使い、耐熱塗料のみ購入しました、オリジナルから外れないようにレストアするのが普通ですが、余りものの活用と小遣い節約のためにこの様になりました。
組みつけて見ると意外と見栄えのある格好になったと自己満足しています。

Ｇ4のスピードメーター（クロノメトリック）が不調になりました　高速になると車速は一定なのにメーターの針はどんどん増加する様になりました、休みを利用して分解修理を行うことにしました。
まずテストを行うテスト機を製作しなければなりません　そこでモーターは風呂の残り湯をくみ上げるポンプ（不用品）のモーターを使用　電源は電圧調整可能な安定化電源を使用します　半日ほどで完成しました、これを使用して内部のムーブメントの動きを観察していたら、回転をあげると計測を分解しているカムが停止することがわかりました、駆動しているギアは動いているのに同軸のカムは停止しているこれが原因だと確信し、クロノの心臓部を分解しカムギアを取り外しました、ギアとカムとの間には摩擦板とスプリングが入っているとわかり、摩擦板を製作し取り替えました　その後、組み付けしテスト機でエージングをしましたが　高速になってもクロノが続き３０分の作動も問題ありませんでした。
今回の分解で内部にベークライトのギア、クリップ、プラスチックの摩擦版など経年変化で弱くなる材質が使用してありました　ベゼルのＯリング共々部品が供給されているうちに確保しておくのがいいかなと思いました。
今回の修理で自分の年齢を思い知らされました、約1日の細かい作業で老眼鏡と虫眼鏡を使わないと作業できません、できればもう行うことが無い様祈ります。