気分は常夏のブログ一覧

NA6で行って以来の9年振り、2回目。

liquidさん＞
今日はドライビングレクチャーありがとう。
車載はコチラ（重いかもしれない）

自慢じゃないが、シフトミスが原因でクルマを壊したことが2度ある。いづれも5→4のつもりが2ndに入れた。

最初はTE71で東名を走っているとき。
クラッチをつないだ瞬間にオーバーレブ。どうにか自走はできたがアイドリングできず。
寮のピットに転がってた2T-G 2000ccに載せ替えて復活 (復活後の悲しい話はまたの機会に)。

次はまだ1ヶ月の新車のS13。
暁のR301、コーナー手前で軽くエンブレのつもりで5速からシフトダウン。4速のつもりだからスパッとつないで即、リアロック。左のガードレールに跳ね返されて対向車線側のガードレールに激突、中破。

だから僕はシフトフィーリングにはうるさい。
1028純正のノブは細身＋軽量で街乗りでは気に入っていた。でも速めのシフト操作では2→3、3→2で引っ掛かりを感じた。それとノブのせいではないがサーキットでは何度か2→5のミスをした。

多くの人が使ってるJimmy。
これに替えてから、サーキットでもシフトミスをしたことがない。

注）Jimmyでは、まだ2nd、3rdのコースしか行ってません。

このクルマを買った当初から、シートの表皮が薄くなっていたんだけど、とうとう破れてスポンジが出ちゃった。

古いTシャツ布でパッチあて。







0226 ALTの車載をUPしました。

　lap #1 31"885
　lap #2 31"965
　lap #3 32"573
　lap #4 32"011
　lap #5 32"045

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作手3コーナーでのスピン。もはやトラウマ状態。
先回、途中で、リア車高を7mm下げてみたもののオーバー傾向は消えず。

車高を戻して、リアのトーインを増やしてみた。

ロアアーム後ろ側のカムボルトを1目盛りちょっと回して、現状トータル3mm→計算上は6.8mm（1目盛りで片輪あたり1.4mm変化）。

ついでに糸を垂らしてキャンバーを簡易測定。地面が水平ではないが、平均値は参考にできるはず。

　フロント　L 1.72°/R 1.60°　ave. 1.66°
　リア　　　L 1.56°/R 2.06°　ave. 1.81°

あれ？リアは2.5°のはずだったが。
今度、増やしてみよう。

エンジンルーム炎上から復活シェイクダウンのN坂、G502と。なかおさんも朝一のみ一緒に。
なかおさんの30回とかすごいなーと思ってたけど、もう5回目。だんだん言い訳しにくくなってきた(笑)。

9:00枠でベスト更新（31"885）したものの、その後、再現性がない。時間が経つにつれてタイムは落ちる一方。今日は集中力に欠けた感あり。もっと直すポイントを考えながら走らないと上手くなれない。

今日はALTの不思議な点について書いてみたい。

(1) 3コーナーの縁石の横で管理人が草むしり？をしているときがある（その時間は僕一人しか走っていなくて、僕が上手そうに見えたせいかもしれない）。

(2) 2コーナーの内側は白菜畑になっている。先回、危うく畑に突っ込みそうになって発見。コチラをどうぞ。

(3) そして今日、G502がコース上で紛失したA/Cプーリーを捜して、管理人+G502+僕の3人で走行時間枠内にコース上を歩いた。他のドライバー（一台だけだったけど）にアナウンスがあったかは不明。

今日の写真は、僕の1028を駆るN坂+助手席の受講生G502。アクセル全開のこの区間のすぐ真横で写真を撮れてしまうことも、このコースの不思議の一つ。