サス交換

これは交換後の姿です。
やっとスポーツカーらしい姿になりました！

しかし・・・
ポルシェのスプリングを交換する作業は
日本車の２倍以上大変である事が解りました。
工賃も２倍かかります。

まずは・・・
リアのサスペンション交換に内装バラしが必要ですので
内装を徹底的に剥がします（笑）

エンジン上の内装　→シルバーのカバー　→Cピラーの内側カバー（左右）　→　Rスピーカーが付属する内装カバー（左右）の順で取り外します。

左右に渡るシルバーのカバーはめちゃくちゃ外すのが硬かったですので困りました。

内装バラシ、別にUPさせました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/226501/car/940852/1809802/note.aspx

リアのサスペンションを抜くのにここまで解体します。

ボルト締め付けも大変硬く、緩まないボルトを使用していたりしますのでバラシ作業は難航します。
ブレーキも外しますので、ブレーキラインの交換もサス交換に合わせると安上がりでしたね。

これ１個外すのにも
ｽｯｹﾞｰ時間かかりました（汗）

スプリングの巻き数が少ないのがオドロキでした。

純製スプリングとH&Rスプリングの違い

前後とも巻き数けっこう違います。

装着するとこんな感じです。

入れ替えだけで
どんだけ大変やねん。

フロントもリアに負けないほど大変です。
楽なのは内装側のバラしが簡単な事くらいです。

サスのアーム類は全て頑丈かつ軽量な金属ばかりでして
「きっとチタンやな」と申しておりました。（マジで？）

４本のサス交換が終わった後は、ブレーキオイルを入れつつ
エア抜き作業の開始です・・

話は変わりますが
ケイマンのボディ裏スッゲ～！

ボディ下部の空気の流れを良くする為にパネルが張り巡らされています。そして、ブレーキに空気が流れ込み工夫も随所に。