KaItoのブログ一覧

どうも、KaItoです。
最近更新頻度がすごいです...こまめに書かないとどうしてもしわ寄せが来てしまいますね...笑

さて、本当はR33が帰って来るまでは投稿する予定は無かったのですが、つい昨日、十里木Rさんから、「エンジンのコンプレッションも見てもらった方がいいよ」という趣旨のアドバイスを頂いたので、早速ディーラーに連絡を...
結果はokをもらえました！！^ - ^

まだ付き合いも長くない上に金も業者持ちだというのにこんなに良くしてもらえるとはありがたい...

ディーラーさんに感謝すると共に、十里木Rさん(読み方が分からない...とうりきあーるさんでいいのかな？汗)にも多大な感謝を！！ありがとうございました！！


皆さんもなにかトラブルがあればダメ元で購入店に連絡を取って見ることをオススメ致します！笑

続きです。言い訳塗れのタービンブロー。
今回は前回の症状の対処＋αの対応と言い訳です（笑）

さて、初めに言ってしまうと、僕は整備士でありながら
ディーラーに入院させる
という大罪を犯しました。しかし言い訳をさせてください。
時間がなかったんです！！！
社長にはなんの為に整備士をしているのか？と言われる始末でした・・・（笑）

そして対処法は・・・購入店に持っていく
です。保証期間内であればこれに勝るものがありますか？いや、ないでしょう（笑）

＋αでアクチュエータのチェック、ブーストセンサのチェック等を行いました。

僕自身が行ったことは整備手帳に記しています。宜しければ御覧ください。

そして販売店に前回の3点を相談するため持っていったところ・・・センサーの故障という診断が。古い車で燃料が悪いから加速しないだけでタービンは壊れていないと言われました。僕は一応整備士なのですがまだまだ駆け出しのひよっこなので何も言えませんでした。たかだか30分程度の診断でした。駄目だこりゃと思い日産へと持ち込み入院させるとタービンブローとの診断結果。

タービン2基交換+工賃で50万程度だと言われました。入院中毎晩のごとくタービンブローじゃありませんように、タービンブローじゃありませんようにと思っていましたが、現実は無情です。
これは流石にやばいと思い、縋るような思いで購入店に電話。その時は保証期間を過ぎていたのですが、あの時はどう考えても誤診だと言ったら、なんと、
費用は全額購入店持ちに！！！！！
まあ当然の事なのですが、前回の誤診からして売って終わり、のような印象を抱いていたので、ディーラーでしっかりと証拠を掴めて本当に良かったです。
しかも新品のBNR34STDタービン！！

結果オーライですが、二度とあの店とは関わりたくないです。
今は部品発注をかけている状態なので、僕の33が本当の速さを取り戻すのにはもう少し時間が掛かりそうです・・・(泣)

次回は僕のR33が入院する時か、帰ってきてからかになると思います。

続く。

R33GT-Rに乗り換え、いきなりこのような記事を書かねばならないことを誠に遺憾に思います。
僕は普段からスポーツカーに乗りながら、ほとんどアクセルを踏まない人間です（笑）
なので気付くのが遅れました。
タービンがブローしていることに！！！！

これがフロントタービンの排気側のブレードの残骸。フロントパイプにひっかかっていたらしい。

タイトルの通りですが、ヤられました。予兆は出ていたのです。僕のR33は最初から訴えていました。
すぐに気付いてやれなかったことを本当に申し訳なく思うと共に、これからターボ車を初めて乗る人のちからになることが出来ればと思い、ここに症状を記します。

１．ブーストメーター（純正、社外品共に）が0以上を刺さない。

２．3～5速での加速が余りにも遅く、坂道でのフルアクセルでは速度、回転数共に上がらない。

３．タービンからインタークーラーへのパイプの配管抜けがあった。

ここからは症状の簡単な解説と共に、僕の言い訳が始まります(笑)

１．そもそもターボ車はシングルタービンのランエボ7しか乗ったことのない僕は、誠に愚かなことに、ツインターボはこんなもの、ドンッ！！という物凄いGが掛かる加速感はシングルタービンだけの物だと思い込んでいました。
今思えばどう考えても1800ｋｇ程の鉄の塊を2.6LのNAエンジンが引っ張っている程度の加速でした。
今は本当に首を吊りたい気分です。
ようつべにあるような加速動画でタコメーターの動きを見てみてください。加給が始まると、明らかに針の動きが変わります。グンッと回転数がいきなり上がるのです。これはシングル、ツイン共ですね。
他には、ターボ車に乗ったことのある人を横に乗せて走行チェック等出来るといいですね。
僕の場合、今思えば納車時からタービンブローしていたのです。
しかも納車してからもなかなかアクセルを踏まなかったなので気付くのが遅れました・・・という言い訳です！！

２．これはそのままの意味です。そりゃあ圧縮比も低い加給しないターボ車の加速が速いワケがない。同じ理由で登り坂でもパワーが出ない。自明の理です。

※圧縮比とは・・・圧縮比とは、そのクルマ（エンジン）がどれぐらい混合気（空気とガソリンを混ぜた物）を圧縮させるか、ということです。
より多く圧縮させれば、面積に対しての内容量は多くなりますよね？なのでそれだけパワー（この場合だと馬力かな？）がだせるわけです。

３．これもそのままです。クルマは空気を吸いますよね。その空気の量を計測しECU（エレクトリックコントロールユニット。過去はエンジンコントロールユニットと呼ばれていたが、今はクルマのほとんどが電子制御なので、エレクトリックと呼ぶことも多い。）にこのぐらいの空気吸ってますよ～という信号を送る装置です。

ターボ車の場合、エアフロ→タービン（コンプレッサ側）→インタークーラー→インマニ→エンジン→エキマニ→タービン（排気側）→マフラーへと空気が流れます。

拾った画像。


このタービンからインタークーラーまでの配管抜けがあったので、エアフロセンサーが送っていた信号と違う量の空気を吸っていたので、エンスト、ノッキングが起こりました。もちろん加圧も上手く行かなくなると思います。
最初はこれが原因だと思ったのですが、甘かったです。ブローでした。

次回はこの３つの症状＋αをどのように対処していったか、その模様を書き綴っていきます。


続く。

BCNR33関連の初ブログ！
兼ねてより思っていながらも時間の都合上断念していたステアのセンター出しを本日行いました。その気になったらものの数分で調節可能でした...泣
センターが出たら出たで違和感が物凄かったです笑。今までがだいたい12度程度ずれていました。


今回のセンター出しはタイロッド調節ではなくステアリングのボスの調節を行いました。(本当はタイロッド調節&トー調節の方がいいのかも...)
後日整備記録の方にもうpしたいと考えております。しかし写真がない...

では、おわり。

ではなく！！BCNR33をお乗りの方、興味がある方、スポーツカーに興味のある方、どんどんコメントください！情報交換など色々したいです！(てか何かアクションが無いとやる気が...笑)
みんなで楽しいみんカラにしていきたいですね！

とうとうロードスターとお別れしました。
8月26日の事です。それは新しいクルマの納車日でもありました。そして弟の誕生日でもありました。まさに激動の一日となりました。
ロードスターのおかげで友達が増え、色んな所へ行き、思い出を作れました。横に女性を乗せた時、一人で峠へ行った時、常にロードスターがいました。雨が降れば雨漏りし、エアコンの風も強くはなかったロードスターでしたがやはり思い返すといい車だったと改めて思います。人馬一体。ただの通勤、ドライブですら刺激的なものへ変えてくれるクルマは僕はロードスターしか知りません。今はもう写真でしかその姿は拝めませんが、やはりその姿は笑ってくれているように見えて仕方がありません。


今までありがとう。これからは別の人に乗られるのかな。出来るだけノーマルでいて欲しい。そう思って止みません。

時間が経っての投稿となりましたが、これがロードスターの最後の記事となるでしょう。

それでは今までいいね、足跡を残してくれた皆様、これからはGT-R R33の愛車でお会いしましょう。

おわり。