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昨年１１月から、ずっと続いていたハイビームエラーの症状。

ハイビームエラー

コントロールユニット、ヘッドライト本体を変えてみても症状の改善がないのと、たまにエラーが出ないときもあるので、FEMとヘッドライトの間の通信系のエラーと考えた。

FEM、ヘッドライト、シート下などのコネクター部分を接点復活剤かけてみたけど、大きな変化はなかった。

6/4に殻割り修復が終わっていた元のヘッドライトを装着。

殻割り

Q1. ヘッドライトの黄ばみ・くすみが気になる車の年式は？
回答：2015年
Q2. その車の保管状況を教えて下さい。（ガレージ・屋根のみ・露天・その他）
回答：露天

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ヘッドライト ガチコート】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ATF交換後にドレインからのオイル漏れに気づいてオイルパン交換をやり直し。
その際に、オイルレベルも再調整した後、ATのシフトはスムーズでパワフルに動くようになりました。

ただ、減速時の2速→1速が少し大きめのショックが出るようになりました。想像するに、規定量に満たないATFでなんとかシフトを行うために誤った数値で学習してしまったのではないかと。そこで、再度AT学習をリセットすることに。

ISTA+で簡単にリセットできることはわかっているけど、「アクセルペダル30秒踏み込みでリセットできる」という情報が散見されるので、実際のところどうなのかを検証してみました。自分でもアクセルペダル踏み込みを試してみたところ、若干フィーリングは変わることは確かめたけど、上記のような不具合は解決されなかった。

他車種（スバル）の場合は、アクセルペダルの操作でスロットル開度センサーのリセットを行えたので、実際はこれに近いのでは無いかと想像していますが・・


これが、この間の学習状況。これが誤った学習結果ではないかと。
アクセル30秒踏み込みを行ったあとで、再度学習状況を表示させてみた。



このとおり、数値は全く変わらず。
やはり「アクセペダル30秒踏み込みでATの学習リセット」は、私のF30ではできません。

これを確認した上で、ISTA+でさくっとリセット。
2速→1速の大きなショックはなくなりました＼(^o^)／

どの程度走行すると学習が終わるのかの検証も続けてみます。




リセットから65km走行時が上の写真。



１３０ｋｍ走行後がこれ。

ゆっくり学習するのでしょうか・・

また、続きを書き込みするかもしれません。（未定）m(__)m

買ってしまいました。
今日が、初リフトアップ。




やっぱりウマかけるより楽ちんですね(^^)

最近、気になっているパーツ。

Android スクリーン

元のiDrive、車載機能は殺さず、アプリ、ミラーリングできるらしいが・・

いつものアリで探したら、「EW960K4MNBT-AB」が良さそうな感じ。

でも、今のままで、不自由を感じだしてからでいいのかな。(^^;)