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エンジンO/Hから2000kmちょっとで、慣らし終了。

・最初の1000kmは4000回転以下
・次の500kmでは、ときどき２速３速で+1000～1500回転ひっぱる。
・さらに次の500kmでは、ときどき２速３速で+2000～2500回転ひっぱる。

このアドバイスもらったので、1000km以降はマニュアルモード、パドルシフトを多用。
新車から３年、こんなにマニュアルモード使ったのははじめて(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

慣らし終わって、なんかほんとにスムーズによく回るエンジンになった気がする。
新車のときは、こんなにていねいにやらなかったし・・(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

いま走っていて感じるのは、、、

・Iモードでも、スムーズにきれいに加速する。加速時もIモードでもOKという感じ。

・S#モードの加速は鋭い加速であることに変わりはないが、以前はドッカンターボの印象強くて、とにかくピーキーで高速合流や追い越しなどの加減いらずの加速時以外は怖くて使えないような印象だったのが、下から上まで鋭くきれいに加速する。O/H以前に使えない感じだった下の方の回転域・ハーフスロットル領域でもコントロールできるようになった。S#オンリーでも街乗りで使える。

いまのところこんな感じv(^^)v

リヤのショックからコトコト音し始め、だんだんひどくなってきた。

バラして固着したピロを動くようにして、アッパーシート追加。

異音なくなったうえに、むちゃくちゃ乗り心地がよくなったv(^^)v

昨日の名神高速でワゴンRが故障した件。

原因は燃料ポンプが逝ってしまったことと判明。

これは、初体験だった。

代車でエンジンO/Hが完成したBL５を受け取りに向かう途中、京都南すぎてすぐのところで突然エンジンストップ！

追い越し車線走行中だったけど、なんとか路肩へ寄せて停車。
まあ、過去に体験した焼き付き（車３回、バイク１回）や、エンジンブロー（１回SF5）とは違って、エンジンストップだけなので、寄せるのはそんなに怖くなかった。

けど、路側帯狭い！！！　(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

JAF待つ間に、覆面が速度違反車従えて過ぎていったけど、そのときはまだ三角停止板（結局なかった）も発煙筒も使ってなかったので、あやうくキップ切られるとこ。（過去に焼き付きで止まってJAF待ってる間に青キップ切られたことあり）

発煙筒たいたら、やっぱり後続車がかわすタイミング早くなるなぁ・・　φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

JAFに京都東まで運んでもらい、ショップ（（有）ワーキーメイト）から積車でレガシィ運んでもらって、京都東ICで代車と交換となった。結果的には、半田ICまで走らずにすんだのでラッキー？

いや、ちゃうちゃう(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

駐車スペース通り過ぎて、右側から進行方向に対抗して入ってきたレクサス。
３回ほど切り返ししてたけど、トイレが我慢できなかったのか、あきらめたのか・・・

これで、車を離れられる、この神経は、どうしても理解できない。

加西SAにて