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オイル交換のついでに下から覗いてみました。
若干切れてるようです。

E型ですが約７万kmなので・・(^^;;

さて、どうしよう(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

ここ２～３日のうちに７万㎞に到達する予定。
７万で、オイル交換、タイヤローテーションの作業予定だけど、部品届いたので先にスタビリンク、ブッシュ類を更新。

弱点のロアアームブッシュは、まだ切れていないような感じ。

一日休みとって、岐阜・大垣のお店へ。
10:00に到着して、車を預け・・・・・・・予定の19:00には終わらず・・・21:00にようやく作業終了。
お疲れさまですm(__)m

帰り、高速に乗るまでに効果はばっちり体感！
高速ももちろんですが、町乗りで燃費ものびそう　 ＼(^o^)／

はじめてAT車購入したことを悔やんでたけど、これなら耐えられる・・かな？(^_^; ｱﾊﾊ…

それから数日。
フロント方向から異音が・・

始業前のディーラーでリフトアップして、下から覗いてみると、写真の遮熱板とりつけ不具合発見!!
ボルトが入ってません。組み付け順序間違えて穴があってないようです。

あの日、夜遅くなって若い兄さんが作業頑張ってたけど、ちょっとしたとりつけミスしてしまってますねぇ・・　(~ﾍﾟ)ｳｰﾝ

このために、大垣までまた走っていくわけにも行かないし・・ってことで、写真をPRSに送って相談。

ディーラー依頼で作業した場合には、工賃負担してもらえることになりました。ただ、見積書ではダメで、請求書あるいは領収書必須だそうで・・自分で作業して見積書で工賃もらう作戦は破綻しました（爆）

トルコンのすべり・・一度気になりだしたら、あきません。
ATF強化剤でごまかそうとしてもダメ(;^_^A ｱｾｱｾ･･･


Pleasure Racing Serviceが扱っているJMO パフォーマンストルクコンバーターにするか、
カーステーション・マルシェのBP/BLターボ用強化トルクコンバーターにするか・・

JMOのパフォーマンストルクコンバーター使ってる人の感想はちらほらみつかるけど、マルシェの方はレポート見あたらない。マルシェの方がよさそうな気がするけど、どうなんだろう？

でも、高いなぁ・・(;^_^A ｱｾｱｾ･･･

ちなみにＤに、文句言いつつ、取り替え工賃聞いたらサービスして８万円との返事。
Pleasure Racing Serviceまで車走らせて持ち込む場合の工賃＋旅行費用＋αと同じような感じ。代車ありと考えたらＤで交換かな・・

後は、どこで衝動買いスイッチが入るか・・・です！（笑）

#質問メール送ったら、両方から返事あり。マルシェさんの方がかなりていねいで、ECU書き換えによる影響についても解説ありの返事。「買うならマルシェ」に傾きつつあるなぁ・・(^^;;

安い出物あればと思ってたセダリスが久々に出品された。

走行距離55000km・・(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

どうなんだろう・・
さけた方が無難かな？