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流用した定義のなかのECUIDを書き換え忘れてたのがエラーの原因だった　(´ー｀)┌ﾌｯ

試験的に書き換えたら、うまいこと114固定だったクルコン上限の変更に成功 ＼(^o^)／

G4の場合は、速度リミット書き換えはあまり意味もないので、これでもう十分かも(^^)

テストモードコネクターが見つからない。
ディーラーからもらったバルクヘッドワイヤリングハーネス図は別車種のもので間違ってたし・・
G4にはないのか？　(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

ＢＬ５も10万キロを超えて、ＡＴがすべり気味に。

思い切って、ATのリビルトを決断。
強化トルコンにしてるので、ディーラーではかえって高くつくこともあったので、いろいろショップ探して先月依頼。

昨日、完成したということで引き取り。

現品リビルトだったけど、シフトショックもなくなりオーバードライブクラッチもよく効いて、高速まで変なキックダウンもなく快調に！！

ところが、100ｋｍほど高速道走行したあと、妙なオイル臭が・・・

高速降りた後の信号発進では、すぐにギヤが入らないイメージ。

駐車場の車庫入れバックでは、かなりアクセルふかさないとギヤが繋がらず、急発進してしまう。

(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

ATF漏れてました。駐車場にもATFの跡が点々と・・・

ショップには、地元のディーラーに預けるから修理代出せと交渉してみたけど、ひきとって修理させてくれということで、積車に代車つんでやってきた。

原因は・・・

「車両のチェックを行った所、ＡＴＦがフロントデフ側に混入していてエアー抜きの所から溢れてしまったようです。リビルト会社の製作ミスだと思います。」

再度、リビルト会社に送り直すらしい。

なんだかなぁ・・

動画は３部構成
（ドラレコ→mixi動画→ダウンロード→Youtubeなので解像度低いです）

・神戸西ICから山陽道三木JCTへ。途中、怪しいクラウン追い越し。スピード落として様子見

・三木JCT手前で、クラウンと自車の間に入った車が、三木JCT山陽道合流直後に追い越してくれたので追走。三木東ICでこの車がダッシュ。すかさずクラウンも猛ダッシュ

・その後の結末

新車で買って１０万キロ突破するのは、前車フォレスターSF5に続いて２台目。
SF5のときは、気がつけば過ぎてたけど、今回は２日前から通過時に走行する道路・位置も予想ついたのでばっちり　(^^)v

０８年１月登録から３年９ヶ月