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中古で買ってきた、ハブAssyをばらしていき分解洗浄作業に入っていきます

確かここにm８のボルトを入れてローターとハブを分離




ハブフランジとナックルの隙間を利用してマイナスをハンマーで叩き込んで少しずつ隙間を空けていきます。プレス機を上手く利用して分離する方法もあるのですが、足ともに金と時間がないためハンマーとマイナスドライバーで攻めます　（ほかの人のやり方のほうが断然いいと思いますｗ



余裕のある人は無理せずプレス機を使いましょう






　がんばればここまでもっていけます





　ここまでくれば、ハブフランジを裏側からスプラインを傷めないように２２mmか２４mmだったかな、それくらいのサイズのボックスでハンマーでたたくと運がよければハブフランジだけナックルから外せます。もし、フランジ側にベアリングがくっついてきたらプーラーを使うか、手先が器用であれば大きめのモンキーレンチ２つで外せます。






フランジが外せたら今度は、ナックルからベアリングを打ち抜いていきます。基本ベアリングは再利用しないので気にしないで適当な鉄棒などでたたきました。






ナックルをここまでにしたら灯油などで洗浄し錆びがひどい箇所があればワイヤーブラシでこすって錆びを落とし、防錆塗料を吹くのでベアリングの入るところ、テーパ状になっているところはマスキングしていきあとは表面を脱脂。





一日ほど乾燥させる







乾燥したらベアリングを圧入していきます









※多分ここで作業ミス！　他サイトの人のやり方だと、ベアリングのシールは両面じゃなくて外側だけシール付けて内側はシールを外してカラーとナックルとの隙間にモリブデングリスを入れるみたいですね…　（作業終了後３０００kmはしっても現在ベアリングからの異音はしてないです。

圧入が終わったらナックル取り付け時に車体側にもう一つダストシールがあるのですが、このシールも圧入となっておりシールを破かないよう気をつけながら圧入していきます。







バックプレートもきれいにして防錆塗料を吹きました。このプレートはカシメ？のようなものが２か３ほどありマイナスで軽く打っときました。



作業している間に、ドライブシャフトが到着。
なんかバーフィールド側のジョイントの動きが渋く、がたがあるように感じましたがリビルト新品はこんなもんでしょうか？




ナックルとドラシャを組み付け





形になってきましたね。

　11月末、ハブベアリング交換をしようと車体かハブを取り外したいが、問題が発生。
ドラシャとハブスプライン勘合部が完全に固着。ハブプーラを使っても外れず…５５６の１週間放置でハンマーで攻めってもびくともせず、近くの整備工場にてプレス機かけても外れず＼(^o^)／これでは新しいベアリングを用意した意味がありません。

　というわけで、せっかく足回りを交換するのでベンチレーテッド化しました。


まずはホイールのセンターキャップを外しハブナットのカシメ部分をマイナスドライバーで起こします。タガネでもたぶんいけるかと、マイナスドライバーは先端がもろくてすぐかけてしまうので一応予備を買っときました。


ここでなかなか使わない３０mmボックス。
通常のヒンジでまわせるのかと思って力いっぱい押してもなかなか緩まず…



近くにパイピング加工で使ったアルミパイプがあったのでこれで延長してやっと緩みました。



この後は、キャリパーを外しストラットに固定。S字フック使うと作業がしやすいです。この作業をしているときは、このまま順調に事が進むと思ってましたｗ
ストラットの２つのナット、ボルト　タイロッドエンドを外しドライブシャフトが横にスライドするようになって、ゴムハンマーで先端を叩いてみる。


















お？






















外れない…　スプライン部を見るとさびがひどく、何をしても外れないので、中古でパーツそろえました。



H系旧規格ベンチ化するにあたってナックルが必要となってきます。ナックルはHA11S（NA）とHA11Vのものを使用しました。セダン、バンタイプともにナックル形状は一緒