ながやんのブログ一覧

初期型の弱点

R12エアコンガス

修理するにもやたら高い！
１０マソ超えなぞザラに有る(泣)

加えて、オートエアコンは吹き出し口が選べない…

一応、曇り取りのボタンは有るものの押せば、ガスの無いコンプレッサーから唸り声が…
ファンベルトに多大な負担を掛けてる事が容易に想像出来る(泣)
ブチキレたら更に多大な出費になる事請け合い！


という事で、写真のリレーをブッコ抜きました～

これでコンプレッサーは動かないので、曇り取りボタンを押し放題になるのだ！

エアコンが壊れて直ぐ直せない時は試してみてね～

でも中期以降は吹き出し口を選べるマニュアルも有るのでオートエアコンのみの技です。

でわでわ…

Ｚが修理から帰ってきました♪
その代わり、諭吉様３名と漱石様３名が旅立ちました…

一本のホースを交換するのに、結局、フロントパイプを外す羽目に…
判っちゃいるけど、楽に交換出来ないものかね～

部品代は1500円程、残りはクーラント代と工賃(笑)

場所さえ有れば、自分で出来るんだけどなぁ～
勿体無い出費だった。

取り敢えず、暫くは様子を見ながら運転しよ。


※画像は全く関係無いです(笑)

先週、タービンへの冷却水ホースがバーン♪と破裂したＺ嬢。
ホース類は全交換したつもりだったが、補機類の方まで手が回って無かったのが原因だった。

今回は、たまたま助手席側だったから何とか安く上げられそうだが、運転席側が、いつ死んでも判らない状態なのは明白。
ただ、運転席側のホースを交換するとなると、ミッションを切り離す必要が有る為、恐ろしい費用が掛かる。
ついでに、アレもコレも交換しようとなるのは明白、そんなお金は無いから、延命措置を図る！

そこで交換パーツに写真のコイツを加えた！

そう、何の変哲も無いラジエターキャップだ。

実はＺ３２、元々ラジエター内の圧力を１.２㎏に保つ様になってる。
純正でこの仕様。
普通の車なら、チューンド用の圧だったりする。

冷却水の圧を上げるメリットは沸点の上昇。
冷却水が沸騰して気泡が出来るのを防ぐのが利点。
デメリットとして、ホース類への負担増加とウォーターポンプの抵抗増加が出てくる。


今回は古くなったホースが圧力に負けたのが要因。

じゃあ、圧を下げるにはどうするか？
圧力調整をしてるラジエターキャップを換えるだけでOK！

コレだけで、１.２から０.９へ下がる。

気泡の発生が気になるが、破けて水が無くなるよりマシ。

コレで、お金が貯まる迄、保ってくれれば良いが…

久しぶりの更新です。
遅ればせながら、今年も宜しくお願いします！


さてさて、地元の新燃が噴火してから、どうも不調なＺ。
(ながやん宅は火口から１３㎞程度しか離れてません)

火山灰でエアクリ、エアフロがやられて、ようやく立ち直ったと思ったら、今度はタービン用の冷却水ホースが破裂しました

奇しくも、宇佐神宮オフに向かう途中の出来事です…

ディーラーに緊急入院となりましたが、ホースの場所が場所だけに工賃が高く部品も火曜日迄届かないと言う…

今年はＺ受難の年となってしまうのか？
少々不安だ

いや、受難はオイラの財布か？

年１の恐怖プラグ交換(笑)

通常、白金プラグはメーカー推奨交換時期が約１０万㎞となっていますが、どうも調子の良い状態ってのは、２万㎞保たない様です。
電極の摩耗は、どの様な物を使っても進んでしまいますからね。

特に、イリジウムプラグとかスポーツタイプの電極の細いヤツは、火花こそ強いですが、その強い分、高い熱も出す訳です、幾らイリジウムや白金の溶解温度が高いとは言え摩耗は顕著です。

ある程度、摩耗すると火花が弱くなるため摩耗速度は遅くなり、長距離を使える様にはなるのですが…

やはり、良い状態を保つには、定期的な交換は必要な様です。


写真は交換したプラグ。
純正品と同じ熱価のＮＧＫ６番手を使用してます。
今回も同じ番手で交換しました。

外したプラグ、何故か白くなってる…
この前迄は、キツネ色していたのに…
７番に熱価を上げれば良かったかな？
しかし、プラグの外側は黒くカーボンがベッタリ！

普段、回転を上げないせいなのか？
なんか、センサー系にトラブルが出てるのか？

今のところは不明です。
暫く様子見ですね～


取り敢えず、交換後はアイドルの安定感が増してトルクの出方も安定してます。
ただ、交換時に配線をグリグリ動かす為、そこかしこにカプラーの割れや接触不良を起こします。

コレが恐怖の交換たる所以です(泣)
プラグ交換自体より手間が掛かります(笑)

どこか、ワンタッチでハーネスを替えられるキットとか売って無いかな～