amakatsuのブログ一覧

　>対応した担当者がどうも私に会いたいような気配がしまし
　　たが思い過ごしでしょうか？

　思い過ごしでした・・・ハイハイ。

　さて気を取り直して、部品交換です。
この事についてのブログを探し、参考になりそうな３つの
ブログの写真を取り込んで大まかな構造と手順をシュミレーションして実行しようと成りました。

　その中には、もちろん
N-G30 diesel turboさんのブログ写真も。

　シミュレーションによる手順は

１・配管類を外す。
　スモークセットスクリューを外す。（外さなくともゆっくり斜めに蓋を持ち上げる事でもOKっぽい）
２・スロットルの軸のずれを防ぐため、ナット類にマーキングをしておく。
　　マーキング必要なところは全て。
3・４つのヘキサゴンボルトを外して蓋をちょい開ける。
　　この時、スプリングでつながっている部分があるので、
　　隙間からラジオペンチでスプリングを外す。
4・上蓋Ｏリング２カ所を交換する。
5・２で外したスプリングを元の通りにセットする。
6・蓋を閉める。
　　マーキングに合わせて調節弁のナットを締め付ける。
7・配管類を元へ戻す。
8・エア抜き作業。
9・ちょうOKな状態となる。

　こんな具合で！

　では、実際の作業・・・写真も撮りながら・・・



　・・・・・のはずだった。



　一昨日の朝
近所のおばはんが

　「車のエンジン掛けたらボンネット下から悲鳴が聞こえたので、怖いから見て！」

　と・・・

　なんのこっちゃ？
と、ボンネットフードを、そ～とあけると・・・
バッテリーとボディーの隙間に、猫が居るじゃん！
捕まえようと不用心に手を突っ込んだ途端
パニックに陥ってる猫に思いっきり　咬まれた！

　咬まれながらも引っ張り出した・・・尻尾が途中から切れていた。
ファンベルトとプーリーに挟まれて切断されたんだな。

　ものすごい勢いで走り去っていった。
あの様子じゃ、なんとか生きては行けそうだ・・・
それほどの出血も無いし。

　だけど、俺の手は？

　みるみる腫れて来て今日は両手が　こんなん！



　おばちゃん　「だいじょぉぶ～？」・・・・・「悪かったね～」

　オレ　「だいじょばんよぉ～　いてぇ～！　ちくしょう！」

　痛い上に力が入らず、機械いじりが出来ない状態に成ってしまいましたぁ。
今日からこちらは天気が悪くなり、春一番予想も出たり
風も出ると嫌だなぁ。

　ちゅうことで、この調子じゃ車いつまでたっても何ともならんので
以前ミッションを直してもらった整備工場に頼むことにしました。


　整備工場で・・・


　「ここだけやっても他から漏って来るよ、どのパッキンも同じ時間が経ってるんだから。」

　「そうかぁ～、でもとりあえず　取り寄せた部品も有るし、何とかして・・・。」

　次またどこか漏ったら、その時はその時で考える、ちゅうことで・・・。


　あ～ぁ・・・いてえ・・・

　N-G30 diesel turboさんのブログに
「ガスケットキット」　袋入りの写真を載せていてくれたおかげで
その部品番号で難なく、注文を入れることが出来ました。

　ポンプのガバナカバーのＧ/Ｋ（ゴムパッキン・キット）
「純正部品番号　04003-01112」　これで、部品注文OKでした。

　この部品は　どのメーカーのディーゼル車でも合うらしい・・・
分配型噴射ポンプが日本電装製？だからでしょうかね。

　そして、この部品は本社からという事で15日（日）午後の到着予定との事。
火曜日に時間が取れるので、その日の午後持ちに行くという事に成りました。
対応した担当者がどうも私に会いたいような気配がしましたが
思い過ごしでしょうか？

　ランドクルーザーのディーゼルエンジン部品の話から
シャレードの話になって、その部品を調べた結果
分配型燃料噴射ポンプは各メーカーのディーゼル車両に乗っている・・・
そんな話に食いついてきた感じ。

　過去対応してくれたD社の部品担当の人とは違った感じを受けました。
でも会ってみたら・・・皆同じ・・・そんなもんかも知れませんが。
　

　昨年の車検時に燃料漏れを指摘されていたのですが
まだ、その時はポンプの一部に燃料で濡れた個所がある程度だったのですが
最近はボンネットフードを開けると・・・

　軽油の臭いが強い！

　さて、困りました・・・



　何か、情報は？
と、N-G30 diesel turboさんのブログをたまたま覗いたら

　おお！　タイムリーな記事が！

　「聞くところによると、噴射ポンプの燃料漏れについては
殆どの例がこのアッパーボディーからなんだそうです。」
（N-G30 diesel turboさんのブログより）

　予備知識を入れて
パーツクリーナーでポンプ、その下の油汚れの部分を
綺麗に落とし・・・エンジンをかけて・・・しばらくすると・・・

　　漏れて来ましたぁ！

　ビンゴォ！

　燃料漏れの場所はN-G30 diesel turboさんの車と同じ場所でした！


　写真の矢印の部分が燃料で濡れています。
写真では良く分かりませんが・・・光の加減で・・・

　N-G30 diesel turboさんの情報が無ければ
本当に悩むところでした。



　それにしても　見事に漏って来ました。
結構にじみ出て来て、燃えちゃうかもです。

　・・・ココだけであって欲しい・・・


　さて、部品調達です。
ランクルのディーゼルエンジン・ポンプ用の部品でOKなのですね。
よかったぁ、これで何とかなりそうな目途が付きました。

　貴重な情報、ありがとうございました！

　本当に、南に足を向けて寝れません。

　スズキカプチーノではなく、
珈琲の・・・
またまたシャレードとは関係無い
あ、ちょっと関係あるかも。




　先日、日曜日にミニのマフラー交換した時に
何気なく、オイルフィラーキャップを外してみたところ
キャップ内側に、カプチーノの泡の様なものがべっとり付いていました。

　写真は拭いてから撮ったものなので少ししか付いていませんが・・・
ヘッドカバーのフィラーキャップの着くところにもカフェオレみたいに・・・



　オイルレベルゲージには普通にオイルが付いていたので
エンジン内部での冷却水漏れとかではなく

　エンジン運転時間の短さからくる
水分のいたづらなんでしょうね。

　たまには、長時間エンジンを回して水分を抜かないと
混入した水分が悪さをしそうです。

　このことを妻に話して暖機運転を気持ち長めにするようにしました。

　おシャレードは乗り出せば30分以上は走っているので
この様な心配は無いんですが
ちょい乗りで毎日使うような場合は気を付けないと・・・

　でも、最近の車ではどうなのかなぁ？
同じかな？

　コメント入れようとして変なことしちゃったみたいで・・・消えちゃいました。
ブラウザの戻るで・・・コピペでここに・・・すみませ～ん！

「バケットシートに戻した」の記事に対するコメントです。





N-G30 diesel turbo　さんからのコメント

一体感...一体どんな感じなのでしょうか？
恥ずかしながら(汗)レカロもバケットも未だ未経験なもので...興味津々です。。

ハンドル位置...意識してませんでしたが、確かに若干左側にオフセットしてますね(汗)

シート高さ...一般的には低ければ低いほど良しとされるのでしょうが、基本的にボディー自体そのものを弄る事が叶わない一般車輌においては、本来そのベースとなる車体に固有に与えられた特性といったものが存在していて、故にそれに見合うべき最適な車高なり着座ポイントといったものが存在するのではないかなと・・・

なんて、、、純正ヘタレシートを組んではバラしつつ発泡ウレタンシートを切った貼ったしている様な貧乏人が戯れ言ほざいてみましたww



　私からのコメント
　　何時もコメントありがとうございます。

　>一体感・・・

　純正シートやレカロシートはそのままそのレールに装着してもハンドルとのポジションに違和感は無い。座面や背面が広く、座面での体の自由度が大きいからでしょうか？

　コーナリングでは自然にリーンウイズ（オートバイみたいですが）に成ってハンドルにしがみつく感じに成り、速度が若干落ちる傾向にあります。

　そこいくとバケットシートは体を固定されるようなタイトな椅子に座ってシートベルトをすると体の動きはかなり抑制されます。走行中力を抜いてコーナリングしても体が固定されているので目線が変わることも無いためスピードの落ちが少ない感じ。

　この、微妙な差が一体感に繋がっているような気がします。

　>シート高さ...

　レーシングカーの世界では、
低くすることで、重心位置を下げるという意味が有ると思いますが、当然、眺めが悪く成ったり、ペダル位置（作動点）の調整も必要でしょうね。
　ですから、その車体に与えられたポジションをいじる事に成りますので・・・言い換えれば、自分色にするという改造、ここでも自己責任が発生しますかね。


　失礼しました・・・。