現車合わせ行ってきました。

朝の6時30分に出発したら9時前に到着してしまい暇をもてあましてしまいました。
11時開店ですからね～。G/Forceさんは。

んで、当初は厚揚げAセットでお願いするつもりだったんですが社長さんにハーネスはいらんといわれたのでECUの設定のみをお願いしました。

さて、ココからがびっくりしたところなんですがラリーアートのECUよりも純正ECUのほうがパワーが出ていたということ。
ラリーアートのほうは純正交換エアクリを前提にセッティングしているので上のほうで薄くなりすぎていたみたいです。
ヤッパリ改造度合いに適したECUじゃないとまずいですね～。
純正エアクリとマフラー交換ぐらいがベストマッチみたいです。
ヤフオクに出品したのでＧＳＲの方入札してください。

さて、純正・ラリーアートとも軽くノッキングが出ていたとのことでその辺を中心に調整していただいた結果ダイノで３２５．１ＰＳ、トルク４３．４Ｋｇ／ｍとなりました。
マイベックの動きもいじってあるのでトルクの立ち上がりなどすばらしいです。
３２５ＰＳというと同じダイノである○シェさんと比べるとたいしたことがないように感じますが、バージョンがＧ／Ｆｏｒｃｅのほうが新しいので辛めに出るそうです。
実際に同じ機械で測れば１０％ＵＰだとか。
一般のローラー式に乗せれば2割程度上乗せで測定されるとのことなので３８０ＰＳ程度なのかな？
又今度ＳＡＢ柏沼南で測定して比べてみよう。
そうそう、セッティング中に田沢さんにローンチコントロールも可能だけどやる？と聞かれました。
○シェさんあたりでやっているのと同じですな。
興味はありましたが、使うシチュエーションがないので今回はパスです。
ゼロヨンなどであればかなり効果的だそうですが、やらないもんなー。

あと、ショックだったのがパワーフローがよろしくないということでした。
エアフロセンサーできちんとした値が読めないような気流になっちゃってるそうで。
現車合わせすれば問題ないけど、吊るしだときびしいみたい。
実際、ブースト１．４Ｋのときに１．２Ｋのマップを読んじゃうみたいです。
一応変なプレートが付属していて多少は改善しているみたいですが、せっかくの大口径を絞っちゃうのはねーとのことでした。
まあ、いまさら換える気もないですけどね。

効果のほうは乗り出してすぐ分かりましたよ。
なんつーか滑らかなんですな。んでもって、気がつくと早いっていうかんじ。
踏み返したときのレスポンスなどが向上したのも感じ取れました。
ヤッパリ部品交換しただけよりも、それを生かすセッティングを施したほうがトータルでよくなるのを実感しました。