ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

速攻で決めてしまいましたよ。
土曜日にアンリミさんに行ってきます。

しかしまあなんだ、結局やることになっちゃったなー。
オートポリスの時にはキャリパー交換するより効くけど減るのが速いパッドをたくさん交換したほうがいいという事に納得したんですよ。
実際そう思えるパッドをMSHさんに紹介してもらってタイムアップもしましたしね。
しかし、こっちに戻ってFSWで求めるものが「連続周回」となってしまったので求めるものが変わっちゃったんだよね。
一発のタイムを出すのであれば効くパッドでいいんですよね。
ジムカーナのエボがブレンボを付けてないのもそれを証明してます。
十分効くんですよ、片持ちでもね。
しかし、連続周回なら同じ効きを持続することが大事なんですよ。
フェードにビビッて安心してブレーキが踏めないなんて怖すぎるものね～。
じゃ、どーすりゃいいかといえばローターの冷却性能を上げる（2ピースにしてやる）こととキャリパーそのものの熱容量を上げること（ボディーをデカくする的な部分）。
効きだけならローターをデカくしてキャリパーを外にオフセットすれば十分なんだけどねー。

今回たまたまアンリミさんで中古の出物を見つけたからブレンボにしたけど、だめならエンドレスにしようと思ってたの。
でも、熱容量のことを考えたときにキャリパーボディの大きさは重要だからね。
エンドレスのほうがローターが５ｍｍ大きいんでトータルの効きは変わらんだろうけどなー。

しかし、車のトータルバランスってむずかしいよねー。
いろんなことを満たそうとしたときにいじってもいい部分とそうでない部分の区別とかさ。
今回のブレーキなんかは「お金がかかる」こと以外では悪い要素はないけど、剛性を求めてロールケージいれたり、サーキット専用みたいなガチガチの足回りだったりは割り切りが必要になるもんね。
そうならないベターなところを目指していじってるんだよな。
今のところその理想に結構近いと思うんだ。

それもこれも今までの2台でやりすぎはよくないという事を学んだからだよなー。

毎年新年早々行われるＦＳＷの新春耐久レースですが、我々プロトタイプチームはラリーベースだった４駆ターボで闘いを挑んでおります。
しかし、ライバルはポルシェなんですよ!!
正直なところドライバーの腕が同じなら絶対に勝てません。
ストレートエンドでエボ１０が２４０キロなのに、楽勝で２７０でてますからね～｡
しかも、そこから止まれるんですよ…。
でもね、こっちだって黙ってられないじゃん。
ブレーキ位は勝負になるところに持っていきたい。
ということで遂にやっちゃいますよ…。
前８後４なブレンボにね～｡
ぶっちゃけサーキットしか考えないなら弄った金まで考えたら、ノーマルなＧＴーＲ(３５)引っ張ってきた方がかんたん。
でも、全部を１台でやるにはエボなんだもん。
デートからサーキットまでキッチリこなす４枚ドアが簡単に買えるなんて素晴らしいよね～｡
８６とかＢＲＺも楽しいだろうけど、２台目が関の山だからな。

実際問題サーキットの弱点で残ってるのはブレーキだけだから、これ以上を求めるならダイエットとトレーニングだけだしな。

ま、正直にいえば「でかいキャリパーは格好いい」のが理由の半分なんだけどね～｡

あとは作業日が決まれば…。