ガラゾー@ツインスターのブログ一覧

奥様の実家のポルテのスタッドレスをサマータイヤに交換してきました。
これで我が家の全ての車のタイヤが交換完了です。
報酬は金麦１ケース♪
いただいちゃいました。
しかし、毎年3台交換は面倒ですな～。
自宅にガレージがあって、タイヤもソコに置いてあってリフトが有ればね～。

それどころか、朝から充電しておいたインパクトを持っていくのを忘れて十字レンチで交換したんですけどね。
15インチとか軽くて良いわ～。

ロードスターも17インチだからエボよりはましかー。
つか、ロードスターにスタッドレス買うのか悩む～。
買うなら16インチだけどね～。

無事にオーリンズ取り付け完了しました。
乗り心地は予想通りにしなやかでした。
道中は20段の内10段で帰りましたが、その状態で純正ビルシュタインのちょっと固い感じ位。
途中で減衰調整して一番柔らかくしたところ乗り心地は抜群。
流石に柔らかすぎますが、慣らしが終わるまではこの状態かな～。
慣らしが終わったら15段位にして乗る感じかなー。

車高の落ち具合はタイヤとフェンダーアーチの間で30ミリ落ちました。
馴染んだら35ミリ位に成るかな～。
車高その物だと15ミリ位。
あと5ミリ位なら落ちるけど、不便になっちゃうからねー。
格好と利便性のバランスが大事。

しかし、車高下がったらタイヤが引っ込んだよ!!
スペーサーかホイール欲しい。

遂にオーリンズ取り付けですよ。
作業中です。
乗り心地は心配してないので、どのくらい下がるか!!
当然不具合の出ない範囲ですけどね。
基準で組むと-35ミリらしい。
これだと全く問題無いと思うけど、もう少し下げたいかも～。
終わるのが楽しみ～。

えー、ＮＣに乗ってらっしゃる方なら理解していただけると思いますが、給油口のキャップがクソなんですよ。
給油口本体にリング状のパーツで紐が生えててその先にキャップが付いてます。
が、この紐が短小野郎なんですよ。
給油口の蓋側に紐をひっかけるところはあるんだけど、紐が届かないんだ。
結果としてキャップをくぼみに置くとかしないといけなくて非常に邪魔なの。
で、みなさんブチギレのご様子で対策方法が広まってます。
ビアンテの給油キャップ導入です。
これだと給油口の蓋の付け根に紐の根元を固定していく方式になって、給油の際には蓋に紐をひっかけられるし、当然閉める時も邪魔にならないのよ。
すごく素敵！
でもこれって別に最初からこっちにしておいてくれたら何も買わなくて済む話ジャン。
なんで今の方式になってるのかわかりません。

そうそう、給油口のオープナーそのものもクソな位置についてるんだよね。
シートバックの間の物入れの蓋を開けないとオープナーが出てこないの。
純正シートなら最悪ぎりぎり開くんだけど、シート交換すると引っかかって蓋が開かないので降りてからシートを動かして蓋をあけてやらないといけないという。
こんなものサイドシルとかの一般的な位置でいいじゃんか。
ワイヤーの距離の分軽量化なのかもしれんが、利便性が大きく劣りすぎる。
説明されないとみつからんぜ。

こういうところに気配りがない当たりがマツダだよね～。
車全体の出来はいいのに痒いところに手が届かないのでストレスがたまるざんす。

ロードスターの25周年記念車が海外で発表されましたね。
まあ、いずれ近いうちに国内でも発売されるでしょう。
基本的に色とか内装がスペシャルなだけでこれはずるいという差はなさそうですね。
もっとも、そんなものがあろうがなかろうがあの時点では選択肢にないので仕方ないっす。
まあ、羨ましいと感じる部分があるとすれば25周年のエンブレムぐらい？
内装色の白とかボディーカラーの赤とかミラーが黒いのは逆に嫌だしねー。
限定というプレミアムな感じが好きならばというところかなー。
基本的にRHTのマニュアルとATだけみたいだから、幌派の諸兄には論外だろうしなー。
しいて言えばビルシュタインが車高調整機能付きなのかどうかが気になるー。
それならお買い得だと思えるからねー。
ま、週末にオーリンズにしちゃうからそれすらも関係ないけどな。

本当にロードスターが好きでコレクションするような人が買うだけなのかねー。
弄らないで車庫保管で寝かしておいたらプレミアつくかしらねー。
買えないけどさ。