悲しい時・・・・・・・

前回失敗に終わったオイルクーラー取り付け。
あれから色々な構想を練っていたが、結局オイルクーラーホースの長さが不足し、そのままつけようと思えばエキマニの下に水平マウントというおおよそ考えられない状況にしかならないことに・・・・・・（涙）。

ということで、部品代＋信頼性＜安い新品キット・・でオクに出てた新品キットを以前購入していたのを今頃取り付けｗ。
ただし、当然のごとくGD用ではなく在庫品と思われるGC/GF用のHKSの物・・・・理由はかなり安かった（部品代+α程度）のと、このタイプは前置きコアだからｗ。
コード15004-AF004

画像は、HKSのHPより

当然、前にコアを取り付けます。
当然のごとく、GC/GFとは車体構造が違いますので取り付け金具は全く使えません・・・・・。
この辺は自分で作る必要がありますが、とりあえず最強の簡易固定具であるタイラップでｗ。
ちなみに、コアサイズは２００×２００の３２段です。
この時点で、固定具がいらないほどギチギチ・・・・・。

ちなみに、前置きとは言えこの部分しかコアが出ませんｗ。
ほとんどがバンパー部に隠れてしまう現実・・・・・。
ちなみに、左下にあるホーン？のカプラーを止めている金具は折り曲げます（でないとグリルの取り付けができない・・・・・）。
しかしながら、前置きのメリットでラジエーターファンが回ると熱気を吸い込みます・・・・これで夏場のクーラーの効き悪くなること決定かｗ。

もっともネックになるのがクーラーホースの取り回し・・・・。
以前はメッシュ部分がステンレスではなくナイロンであった為、曲がりに関しゴムホース並みに柔軟性がありましたが、ステンレスのこれは取り回しがものすごくやりにくい・・・・・。
とりあえず、左右ともヘッドライトの脇を通し色々な隙間を通します。

これは右側。
パワステタンクと同ホースの隙間を通しますが、かなり困難です（涙）

これは左側。
こちらは、角度がきつくなる+クーラー配管とヘッドライトが邪魔になってます・・・・。

両側とも、ヘッドライト本体、ヘッドライト付近のボディ部、右側はパワステタンク、左側はクーラー配管に当たっており傷だらけとなりました・・・・。

続いて、オイルブロックの取り付け。
前回のトラスト製と違い、オイルフィルターが今までと同じものを使えるのが○。
ちなみに、純正水冷クーラー+デフィのセンサーブロック+オイルブロックの３階建てとなっております・・・・・・。
一番の懸案であった、クーラーホースの長さは全く問題ありませんでしたｗ。
現在は、オイル漏れチェックの為アンダーガードを外してます。
果たして付くかな？？？？。

今回はテストの為、オイルフィルター外した分+オイルクーラーコア分のみ補充するという方法にしました。
（だってオメガオイル入ってますからね・・・・もったいないから・・・。）
大体２Lほど入りました。
ということは、通常４.５L-抜けた分１L+入れた量２L＝５.５L入ることになります・・・・オイル銘柄によると４L缶を２缶購入する必要が・・・（涙）。

これはグリル付けた画像・・・・・・ホースまとめてるタイラップ見えてますｗ。

市街地走行と、高回転テスト（７，０００回転を３０秒ほど）をやってきましたが、オイル漏れは皆無ｗ（見える範囲はｗ）。

テストデータ
外気温８℃、市街地軽い渋滞あり、水温９１℃、油温７８℃
外気温５℃、高回転あり、水温８１℃、油温８５℃

従来だと水温９５℃、油温９０℃（市街地）でしたから、油温は１０℃以上下がってますし、水温も４℃ほど下がってますｗ。

しかし、構想、部品購入、その他工具購入、作業の失敗連続、サーキットではオイル漏れなど色々と苦労しましたが、キット（ただし適合外ですがｗ）にすると、こうも簡単に出来るとは・・・・・・・。

かなり悲しい・・・・・・（費用的にも気分的にも）。