エンジンオイル交換＆スプールバルブパッキン交換③

バルブ側、ピンが入っていたところ。

ピンをオイルに浸して組んだところ。

手前の円盤状の部品に空いた穴と、奥のシャフト状の部品が微妙にずれて隙間が空いています。オリフィスで流量のコントロールでもしているのかな？

だったら円盤とシャフトが一体になっていてもいいような...


わざわざ別っていうことは、円盤を回して穴位置をどこかに合わせる必要あり？

分らんくなったモノは分らんので、そのまま組みます(笑)

いよいよ新品パッキン達の出番です。

バルブ側のパッキン（右）ですが、中央のフィルターが3D形状になっているので、買い溜めして保管される場合は圧迫しないように保管状態に注意してください。

バルブ側、ソレノイド側ともに溝に対して僅かに大きく作ってあるので、内側に嵌め込むようにして入れていきます。オイルを塗るのを忘れずに！

今回のために前日に新調したトルクレンチです。
近く（とも言えない）のアストロプロダクツに出向きました。


すでに持っているトルクレンチは30～180Nm対応。
一方、スプールバルブのボルト（6本すべて）は12Nmで締め付けます。

大体のトルクレンチは小さくても20Nmから。
12Nmに入るトルクレンチともなるとほぼ自転車専用で、ソケットのスクエアサイズが1/4となり、手持ちの3/8、1/2が使えません。
よしんば1/4のソケットも併せて揃えたところでトルク上限が20Nm辺りで手持ちのトルクレンチとのコンビネーションが悪く、条件がそろった思いきや￥15000オーバー笑

数量限定品のTONE製が元値約￥10000から￥2000円引き。トルク上限はギリギリの30Nm。スクエアサイズは3/8。

￥4000ちょい目途で探す予定でしたので散々迷いましたが、ここまで条件が揃ったものは他になさそうなのと、追加ソケットが不要で、他の部分の整備にも使えると考えて投資しました。

まずはブロック側の3本を本締めし、続いてソレノイド側の3本を本締めします。

一気に規定トルクまで持っていくのではなく、3～4周しながら徐々に均等に締め付ける方がいいと思います。

忘れずにオイルを入れて、しれっとオイルフィラーキャップを変えて作業完了です。

少しおいてレベルゲージを確認。
多めに入ってますが、いつもこれくらいです。

しかしピンボケが酷い...

実はここまでの写真、スマホのバックライト故障状態で撮っているのでピントは確認できていませんw
どえらいタイミングで壊れてくれたな...


あとは走行テストをして終了です。
VTECに入ることは入るが、少～し遅いような？1stハーフスロットルで5900rpmくらい？
スロットル開度で若干前後するらしいですが、VTECパワー＋近所の狭い道では細かく確認できません(° °;)

やっとこさ1つ潰せたので、白煙は治らなくても、消費はマシになってくれることを願います。