Hustler_Kazのブログ一覧

千葉県内某市から那須町までほぼ一般道路で運転してきました。
イギリスの那須町の目的地の標高は300メートル。出発地はほぼ0メートル地帯ですので緩やかに300メートルを上っていく感じになります。
往復でのトータルの燃費は、メーター上で20km/l。4WDモデルですので相当良い数値だと思います。もう1台のハスラーと比較しても遜色ない燃費です。
街中での燃費は14km/l位ですのでこの間の数値をうろちょろするんだろうなと言う感じですね。
デミオの前に乗っていたSX4が長距離走って頑張っても、16km/lだったことを考えると隔世の感があります。

さて、前回至って普通の車と書きましたが、峠などでも足回りは腰だけになることなく、何の不安もなく走ってきました。普通に走れることの喜び。良い車ですね。

とにかく普通に安全な車。ACCも絶対的な信頼感あるし、通常走行時のハンドルの安定性。

DJデミオ、ここのところ暑くなってからエンジン付近から1,500回転〜2,000回転付近で「カラカラ」という音共に「バタバタ」という音が聞こえてきた。

ん？当たりが付いてきて何かに共振しているな･･･

そんな感じだった。

エンジンオイルの量をチェックしようとボンネットを開けたところ



エンジンカバーとボンネットフードに付いているデッドニング用の具材が密着。開けるときに「メリッ」と音がした。なんだ原因はこれか。。。。。


と思ったのも束の間、まだ微妙に聞こえやがる。

でも恐らくエンジンカバー付近だろうと思い、一回外して再装着。

治った。


別にエンジンカバーが浮いていたわけでもなく、微妙な角度なんでしょうね。


同様の症状の方がいらしたら、是非一度エンジンカバーの取り外しをしてみて下さい。それでも治らなければ速ディーラーに。

以前i-DMの事がサッパリわからない！と書いたが、2,000km走って大分分かってきた（気がする）。

要するに、加速度（減速度）が自然な流れになれば良い、と言うことらしい。

まず加速だが
ブレーキをフワッと離す。（ATの場合）クリープが始まると同時に、その軽く背中を押される感じのまま、アクセルを開いて行き、連続的にGが感じられる運転をすると青ランプが点灯する。

減速時は
アクセルを柔らかく離し、エンジンブレーキを感じ始めたら、同様の強さでブレーキを踏み、そのまま連続してGが掛かるように少しずつ強くブレーキを踏んでやると青ランプが点灯する。

回転時は
兎に角横Gが一定になるようにする。


つまりメーター上に現れる数値を基に判定しているのではなく、乗っている人間が快適と思わせる運転をしろ、と言うことのようだ。

だけど実際にやってみると、飛び出してくる自転車は居るので、ブレーキを強めに掛けると直ぐに白ランプ(>_<)
前が詰まってきたので追い越し車線に出ようと強めにアクセルを踏むと白ランプ点灯(>_<)

結構判定厳しいぞ！

まあ、余裕ある運転を目指せと言うことなのだろうね。

今日はハスラーについて。。。

ハスラーは主に女房が乗っているのだが、時々私も通勤に使う。
京葉道路〜首都高速を乗り継ぐルートなのだが、通常走っていると「1,000CCクラスの車かいな？」と思うぐらいトルクフルに走ってくれる。そのくせに燃費はほぼ20km/l走る。
帰宅時には京葉道路が混んでいると、レインボーブリッジ経由で帰ることがあるのだが、その際も登りの時に力不足は感じたことは一度も無い。それでも燃費は変わらない（レインボーブリッジには下り坂もあるので、そこで燃料消費を抑えられるからと思う）。

VWやAudi、最近ではホンダやトヨタからもダウンサイジングターボ車が出ている。その際の定義として「直噴エンジンで排気量、及び気筒をを減らす」というのがあると思う。
通常のエンジンでは低速トルクが不足するから直噴エンジンなのだが、この仕組みではノッキングを防ぐためにハイオクガソリンが必須になる。

Hustlerでも発進時のほんの少しの間だけもたつくことがある。これは小排気量のターボ車＋CVTミッションとしては仕方の無いことで、とりあえず現状としては20km/hまでは大人しめに運転して誤魔化している。

ここ数年スズキはS-エネチャージという仕組みを発表した。これは発進時にモーターを併用して加速不足を補う一種のハイブリッドシステムである。しかも最新モデルでは発進時から85km/hまで対応しているらしい。ホンダのIMAシステムみたいな物だろうか？まあ巨大なバッテリーを搭載しなくて効果があるのなら素晴らしい。

このS-エネチャージをターボ車と組み合わせて20km/h位までで良いのでアシストしてくれると、直噴エンジンの弱点（ハイオクを使う、製造工程が複雑で高価になる）を補うことになる気がする。

この「S-エネチャージ＋ターボ」は、もしかすると究極のダウンサイジングカーになるのではないか？
最近は1,000ccクラスの車に乗る意味を全く感じない位室内も広いし、加速性能ももしかしたら勝るのでは？と思わせるほど。その上税金が爆安だし、高速道路料金も普通車の2割引。

一般の人が思っているほど軽自動車の安全性能は低くないし、ネガティブな要素はほとんど無いと思う。

あとは価格かな。。。