しげっちEP91の愛車 [トヨタスターレット]

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作業日：2007年3月1日

AT流前置きI/C装着術！

Item: AT流 前置きI/C装着術！
Author: しげっちEP91

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キットはトラストのSPEC-Rです。
当然M/T車用です。
が、オイラはめげない！！
我が工場長に無理言って、着けてもらいました♪
他社のキットがオイラと同じ方法で装着できるかは
わかりましぇん。。。

さて、１枚目はエンジンルームの全体画像です。
やっぱし前置きになると、すっきりして見えますな♪

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オイラの場合、前置きI/Cを装着するにあたり、ポイント
が２つあります。
１つめは、ATFレベルゲージ。
コイツは何をするでも、とことん邪魔をしやがる！
ホンマ、１回折ったろかい！
と思っていたら、工場長がホントに折っちゃいました(笑)
とゆーわけで、筒の部分のみ新品ワンオフです。
写真じゃわかりづらいカモ知れませんが、元の位置より
かなりエンジン側に倒してあります。
これで、エアクリパイプとI/Cのパイプに干渉しなく
なりました。
まぁ、エアクリ移設してなけりゃ、ワンオフする必要も
なかったかも知れんが。。。(^^;)

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２つめは、インマニ側のパイピング。
キットの場合、MT車前提に作ってあります。
が、ATの場合、マニュアル車に比べミッションが
かなりデカいです。
おかげで、スロットルまでパイプが届きませんでした。
そこで、継ぎ足しのワンオフです。
写真はホースに隠れてわかりませんが、ちゃんと
抜け防止の加工もしてあります。
これをしておかないと、フルブーストでパイプが
抜けてしまいます。

あと、バンパーは当然切りまくる必要があります。
おそらく社外パンパーの場合も、加工が必要かと。

さて、あとはプラグの雨防止カバーでも作るかな♪
Tacknさん、少しは参考になりました…？

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この記事へのコメント

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Tackn

2007年3月2日 2:13

詳しいレポートありがとうございます♪
やはりATFレベルゲージのとこと、
インマニのとこがネックですよねぇ。
しげっちさんのTRUSTと、自分が付ける
予定のBLITZとでは違うかもしれませんが
いずれにせよ苦労しそうです。
ショップに断られるかも…(;^_^Aアセアセ
「お客さ～ん、“ＡＴ車取付不可”って
書いてあんでしょうがぁ」って…r^_^;)
ま、もちろん、I/C購入する前にショップに
確認しますけどね。

http://www.zep-rm.com/partslist/parts-image/image-engine/image-hoseband.htm
インマニのとこなんかは、↑ZEPから出てる
「インタークーラー強化バンド」などにすると
モアベターかもしれませんね☆　ただ、
バカ高なので、もしくはトモタロウさんが
紹介されてた↓キノクニのT-ボルトクランプ
にするとか。
http://www.kinokuni-e.com/hose/clamp.php

コメントへの返答

2007年3月4日 13:55

またまたいらっしゃいまし～☆

BLITZの場合、コアがTRUSTよりでかい
ので、配管の取り回しも違うでしょうねぇ。
まぁそれでも、ATFゲージがネックに
なってくることはほぼ間違いないかと。

ワンオフ要素がからんでくると、
おそらくディーラーやカーコンビニ
での装着は難しいかもしれませんね。
ちょっと頑張って遠出して、ZEPさん
に直接お願いしたら、やってくれると
思いますよ。