又 吉のブログ一覧

先日の続きをしようといざRXに向かうと、
車体廻りがガソリン臭い・・・　

先日コックのオーバーホールが済んでひと安心
していたのですが、どうもガソリンが少しづつキャブに
落ちているようで、エアクリBOXに流れ出た跡が・・

タンクを降ろしてみると、少し入れておいたガソリンが
流出してしまっています。



ゆすってみると残ったガソリンが落ちてくるので
ゴミでも挟まったのかな？　と全部分解してみるも、何も出ない。

ダイヤフラムの動きは問題ない。
バキュームをカットするときちんと戻る。
試しに水を流すとちゃんと止まる。



水は止めれてガソリンはダメ？
本体が摩耗してるのか・・・
あと考えられる原因はなんだろう？



この後、レバーの組み付け時にOリングを切らしてしまい
すぐ注文したものの、１６時を回っていたため６日以降の発送との事。

先へ進めないまま連休が明けそうです。

天気が良くてドライブでも行きたい気分ですが
前回の続きをやります。

準備は先週終わらせたので朝イチ始動を試みるも失敗。
スパークプラグを買っておいた新品に交換。

何とかエンジンを掛けるまでこぎつけたけどアイドリングしないし
吹け上がりも片肺みたいな症状で全然ダメ。







もう一度キャブを降ろして全バラシ。







またまた組み直し。







スライドバルブは１度交換しているのでゴムの状態は良好。　摩耗痕などもほとんど無い。






RX買った直後にKERKERのスリップオンと共にDYNOJETのSTAGE１キットを入れた。

不調の原因はこのあたりがヒジョーに怪しい、ジェットを漬け置き洗浄後、確認しながら
慎重に組み直す。　MJは初期設定の＃１２８







フロートバルブは１度交換しているので痛みは見られない。







組んだ。







今度は大丈夫か・・・










お、掛かった！　やった～＼(^o^)／

アイドリングOK。
吹けもGOOD！

なつかし～この音（＾＾）








駄菓子菓子・・

煙幕が止まらない・・・　　　この後、車庫内外が真っ白に。

煙が町内に流れていく・・・　　　　通報されるとマズい・・・

程々にしてアイドリングを中断。







タンクを載せて、ガソリンを入れる。







しばらくすると車体の下に液体ががが・・・
今度は負圧コックから燃料漏れ。

Oリング劣化で切れていたのと、ダイヤフラムが硬化したまま動かなくなっていた。

しかしまあ色々でてきますなぁ・・・(´・ω・｀)



コック丸ごと交換したいが、RXのは既に製廃。
現在入手できるニンジャ用で代用する選択肢もあるが、ホース取り回しが変わるので
ちょっと心配。　今回はガワを生かして部品交換することに。

ダイヤフラムとOリングをWEB注文して、またまた次回に持ち越し。

最近乗り始めたDR１２５Sで暫くぶりに２輪熱が覚醒してます。


一方、絶賛放置プレイ中のRXですが、ちょうどいい機会なので
状態確認も兼ねて起こしてみることにしました。


車検証入れには車検証が何故か見当たらなかったのですが、
保適の標章と記録簿は入っていて、前回の検査は平成２０年の１２月３日。


走行距離の記録は２２７５０Kmで、今日確認したオドメーターの距離は２２７５６Km。
つまり、平成２０年１２月の車検の帰り道に６ｋｍ乗って帰って帰宅して以来、
１度も動かす事無く、そのまま７年と３ヶ月以上の間、眠りについてしまったのです。


今回、そこそこの手間で復活できれば、今月中に車検を通して公道復帰まで
持って行きたいと思いますが、果たして結果はどうなるか。


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まずは朝イチ、バッテリーを準備。

こちらも５年以上前に買って以来、放置していたバッテリーに電解液を注入し
充電を始めておきます。




アンダーカウルを外してオイルとフィルター交換。



フィルターを外してからカバーのOリングを買い忘れていたた事に気が付く（汗；






次はキャブレターとフューエルコックとプラグ。

キャブレターはフューエルホースを何年か前に交換した記憶があるのだが、
キャブ本体はバラしていなかったので今回は一通り分解点検。　
２番３番のフロートバルブのピンは固着していたのでラスペネ吹いてグリグリして復活。

スロットルバルブのシャフトとボディの間にタール状のネバネバ系が潜り込んで
開きが重いし、戻りが物凄くゆっくり。　こちらもラスペネ攻撃で撃退。

すべてのジェット類を外して清掃、点検後再組立。
今回はガソリンを抜いて保管していたので腐食ガソリンによる深刻な被害は幸いにも無かった。


ここで１２時回ったので昼飯タイム。


午後イチでフィルターのOリングを買いにDRで出発。
車載プラグレンチも紛失していたので探しまわるも、何処のホムセン、機械屋にも
１８mmのレンチは置いていない。　工具コーナーをウロウロして見つけたのが１９mmのこれ。



背中が１４mmの６角になっているのでソケットが挿せる。
ハンドルの棒をカットして外周を削って小さくしてプラグホールに入るように。
１９mm径なので多少の遊びはあるけど、なんとか回すことはできる。




前回交換して６Kmしか走っていないので新品の様ではあるが、
１番シリンダーのだけはホールに水が入り錆び付いていた。　
今日は磨くだけにして乗り出す時に交換することに。

バッテリーの充電も終わって、そろそろ始動できるかと思った頃にはすでに外は真っ暗。



コックの確認は後回しにして、明日エンジンを掛けれるように準備して
今日のサ行は終了。




で、後始末をしていてふと見ると、インナーカウルに液体の流れた跡ががが・・・
ちょうど上にハンドルとブレーキマスターがあるので、場所はすぐ判ったが、
オーバーホールも資金と時間が掛るので、今回は中古品で対応することに。
ブレーキのマイクロスイッチも壊れていてホットボンドで固定していたから一石二鳥。
某オクで９００Rのレバー付きフロントマスターを１４００円で即落。




今日はここまで、続きはまた明日以降で。

昨日９月６日は地元近くの遊佐町にて

第7回 遊佐町クラシックカーミーティングが開催されました。

何年かぶりに当日仕事休みだったので早起きして行って来ました。

２号機は１日前の９月５日に車検切れにて動けず、家の車にて出発。

時折雨模様のあいにくの天候となり、お昼前に切り上げてきました。

でも久しぶりに目の保養ができて大満足（＾＾）




レックス２号機は所々に不具合を抱えたままなので、今回車検は受けずに

少し休ませてゆっくりメンテナンスしようと思います。

安心して遠出できるように修理がおわったら、離れた地域のイベントにも出かけてみたいですね～（＾＾）

いよいよ明日引き渡しとなります。

今日がラストデイ。
　
新しいオーナーの下でもきっと活躍してくれるでしょう。

いままでありがとうエブリイ。