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過給機選定を考えてます

ヴィッツ1NZの過給機キットはパワー合同会社のロトレックススーパーチャージャーしか設定がありません、遠心式で良いんですがメーカーが倒産してしまわないか、仮に倒産したらアフターパーツの心配がある。
値引きがほとんどないのも痛いところ。
２社見積もり取りましたがどちらも約65万円

もう一つの手段は京都のフジムラオートさんが製作したHKSのGTスーパーチャージャーをワンオフでサクシードへ搭載した車両発見しました。
フジムラオートさん曰わく同じエンジンなので製作は可能との回答。

スーパーチャージャー取付、インタークーラー製作、サブコン、現車セッティングで費用75万

なかなかイかれたチューニング内容ですけど170ps位までは出せるようです、ノーマル1NZではすぐにお亡くなりになるでしょうから、145ps程度にリストリクターで抑えるのがよさそうです。
次の休みにフジムラオートさんに現車確認してもらおうと思います。

手軽なロトレックスか、究極のHKSか
皆さんならどちら？

僕はHKSに傾いてます

今日はマフラーが欲しいってことで大阪のチューニングショップ、トライアルさんへ行ってきました。

店舗へ訪れるのは約10年ぶり位でしたがフロントの方が僕のこと覚えてくれてました。

姫路の某ショップ、ピ○トロード○ってとこで騙されてからまともなショップがいいってことで元々アルテッツァをいじってもらっていたショップがトライアルさんでした、ここは相変わらずお金持ちのお客さんが多い、値はそこそこしますが親切丁寧さはさすがお金持ちな客層がついているだけあるなと。

注文したマフラーはフジツボのrivid、メーカー欠品らしく納期が１ヶ月先位、まだ先ですがそれを楽しみに頑張りたいと思います( ´ ▽ ` )

ヴィッツGRに乗り替えてから初峠走行に行ってきたので簡単にブログに纏めたいと思います。

まず一番最初に感じたのはロードインフォメーションが怖いくらいに伝わってくる事、ヴィッツGRはボディ剛性アップの架装としてレーシングカーの世界では当たり前に行われているロッカーフランジスポット溶接打点追加がされている。
ボディ剛性が高く地面と一体感が感じられる。
バネは街乗りでそこまで堅くないながらドイツ、ザックス製ダンパーがとてもいい仕事をする。
踏んばりもきくし限界も掴みやすい。

残念だったのはエンジンパワーにパンチがないこと、2速6300rpmのレブリミットまで回してもGが感じられない。

ボディ剛性と足のチューン度とのバランスを見ると随分バランス思考でパワーが足の限界を越えないように安全圏に抑えてるというか、少しエンジンパワーが勝る位の方が操っていて楽しいと思うのは僕だけかな？

5年ぶりの峠でかなり劣化したドラテクでも十分に楽しませてくれる完成度が純正で手に入るGRは買いだと思います( ´ ▽ ` )

昔ターボ化したアルテッツァに乗っていたせいでどうもヴィッツの加速が物足らない(;´Д`)

ノーマル1NZでもザックス製ダンパーが使われているせいか走り事態はとても楽しい。
レクサスにも使用されているみたいですね。

真剣に加給機チューンを考え出すとパワーエンタープライズ製の遠心式スーパーチャージャーが手っ取り早いがキットが高いし(;´Д`)
ネットで安く買っても自分では付けられないし、後のトラブルの事考えればショップに依頼した方がいいのは確実なんですけど50万は覚悟しなきゃいけない

あー頭が痛い

エスクァイアからヴィッツGRに乗り替えました