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某オークションで購入しました。
みなさんは、この写真のパーツ、ご存知でしょうか？



これはショックの減衰を調整する工具です。
スパイダーのショックは、購入時からｋｏｎｉに交換されていましたが、実はこのショックの減衰力を調整できることを最近知りました。（汗）
ショックの先端がマイナスドライバーのようになっていて、そこにこの工具を被せて回転させてあげると減衰力が調整できます。ただ、無段階式なので、左右のショックの減衰力を合わせるのが少々難しい。（汗）
試しに減衰力を最強にして試乗したところ、運転している本人が車酔いしました。
そこから若干減衰力を弱め、、、、、いい感じです。
また少し自分好みのスパイダーになりました。

メンテナンスの基本中の基本？！
スパイダーのエンジンマウント、ミッションマウントを交換しました。
この車は積極的にメンテナンスするつもりはなかったのですが、やはり走れば走っただけ走りに対する欲が出てくるもので。。。（汗
早速ショップに持ち込み、車をリフトアップしてみると、やはり交換した形跡はなし。交換後のフィーリングを楽しみに作業終了の時を待ちます。


１時間ほどで作業終了。


エンジンに火を入れ、静かにクラッチをつなぎます。
「あっ！！」
車が動き出した瞬間にその違いを感じ取ることができました。


アクセル操作に対するエンジンのピックアップが良くなってます。アクセルをあけると、もたつくことなく加速をし始めます。
高回転まで回しても変な振動がでることなく、エンジン音がクリアに聞こえるようになりました。

エンジンマウントの交換、Ｂ３Ｓの時も実感しましたが、非常にコストパフォーマンスの高いメンテナンスです。

フライデーナイト。
仕事を早めに切り上げ、一目散に帰宅。
のどを潤すためのビールも我慢。
スパイダーのエンジンに火を入れ、向かうは大黒埠頭。
もちろん幌は全開。アクセルももちろん全開。当然気持ちも全開で！
混み合う首都高。
目の前のバックマーカーを１台、そしてまた１台、バックミラーの後方へ。
トンネル内ではいつものようにツインスパークエンジンが気持ちよく歌い始める。
「いつまでもその魅力が色褪せないエンジンだ」
トンネル内の直線を駆け抜け、左コーナーを駆け上がりながら地上へ舞い戻る。
夏の夜風が心地よい。
「オープン好きになったのも夏のナイトドライブを味わってからだ。」


そんなこんなでつかの間の夏の夜のオープンドライブを楽しんだのでありました。

Twin Sparkのエンジン音です。

※ヘッドホンで御視聴下さい。

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走行距離６５０００kmオーバー、
１２年目、
イタリア産。






いつトラブってもおかしくない要素が多分にありましたが、それは突然やってきました。
朝の散歩から帰宅してスパイダーを駐車場に止めた時、異変に気がつきました。
「ボンネットから煙が。。。（汗」
しかも「エンジンルームの下から大量の液体が漏れている。。（汗」

取りあえず、ＪＡＦに連絡し、そのまま修理工場へ。
購入してからまだ半年も経っていませんが、早速、ローダーのお世話になってしまいました。
「復活できるのか。。。」
内心あきらめモードでしたが。。。
診断の結果、ラジエーターファンを動かすヒューズがショートして、ラジエータファンが不動になっていたようです。そのため、冷却水の温度が急上昇し、冷却水が噴いてしまったようです。
修理代はヒューズ代と冷却水の費用のみで、７０００円程度で済みました。（ホッ

これが「イタ車の洗礼」というものなのでしょうか。
これまでに経験したことのないトラブルで、かなり焦りましたが、軽症で済んで一安心です。
「イタ車は壊れる」
これは当初イメージしていたとおりでしたが、思っていたよりはよく走り、ファンな車というのが、これまでの率直な感想ですが。。
今後の展開が恐ろしいです。（滝汗