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アルピナB3Sに乗り始めてまもなく一年が経とうとしている。一年の節目ということで、今更ではあるが、Ｂ３ｴﾝｼﾞﾝのルーツを探ってみた。B3ｴﾝｼﾞﾝのルーツについては、既に各方面でも話題に取り上げられており、ここで取り上げる内容も特段目新しいものでもないんですが。。。

先代B３を大きく分類すると、328ベースのE4/4、330前期ベースのE4/6、330後期ベースのE5の３種類に分けられるようだ。そしてこのB3ｴﾝｼﾞﾝのルーツとなるのがＵＳ仕様のE36　M3に搭載されていたS50B30というエンジン。アルピナが強度とフィーリングに拘った鋳鉄ブロックのｴﾝｼﾞﾝである。何故、ＵＳ仕様だったか、それは謎である。（笑）
このｴﾝｼﾞﾝをベースにボア、ストロークをそれぞれアップし、排気量は3Lから3.3Lまでスケールアップされている。ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰも240psから280ps（E4/4）まで引き上げられている。E4/4からE4/6への変更は、エアクリーナボックス等の変更があったようだが、ｴﾝｼﾞﾝのボア、ストロークの寸法を見る限るほぼ同仕様のようである。そして、更なるボアアップ、ハイカム化、エキマニ専用化が行われ、B3Sへと進化。これによってｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰも285psから315psまで引き上げられている。だが、ﾊﾟﾜｰと引き換えにハイカム化によるラフアイドルを背負い込むこととなった。ラフアイドルは、コンフォートな環境という面では好ましくはないが、レーシーなチューニングｴﾝｼﾞﾝといった趣も感じられる。これはこれで一つの魅力かもしれない。
過吸気で武装した現行のアルピナ車とは、また違った魅力が先代Ｂ３にはあるという感じがした。。

う～ん、あと10年はB3Sに乗らないといけない。。（汗）