JAY-Tのブログ一覧

今年もあと一ヶ月ちょっとですね。
月日が経つのは早いものです。
さて、少々気が早いですが、暇なんで２００７年の朝箱をまとめてみました。
今はＢ３Ｓの復調を祈るばかりです。（泣）

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噂のゴルフ６。
輸入車もモデルチェンジのサイクルが短くなってきました。


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左ハンドル、マニュアル、４ドア。
この組み合わせ、何気に気に入っています。
今のＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３Ｓがこの組み合わせなのですが、実用性が高く、運転も楽しめる、何とも欲張りな組み合わせです。
しかし、この組み合わせ、何気に絶滅種なんですね。（特に国産車。。）
アルピナ以外だと、アルファ１５６ＧＴＡですか。
他にはＥ４６　３３０（右ハンか？！）、ゴルフ４Ｒ３２（右ハンか？！）
先日のＯＨ騒ぎの件で、もし買い替えたとしてもこの組み合わせがいいなと思って、思いを巡らせたところ、該当する車がほとんどないことに気がつきました。。（汗）
ＯＨで完治するのかなぁ。。。（不安）

大変なことになりました～。


先日来から問題になっていた我がＢ３Ｓのアイドリング不調。
ニコルサービスセンターで点検してもらったところ、圧縮圧力が低下しているシリンダがあり、そのアンバランスによって、アイドリング時に振動が生じているとのことでした。
具体的にはシリンダ番号１、２、５、６（フロント側が若番）の圧縮圧力は、規定通りの１５ｂａｒ（kgf/cm2）で、シリンダ番号３、４が１３ｂａｒ（kgf/cm2）の約１５％減となっているとのこと。
さらに圧縮圧力が低減しているシリンダのウエット圧（シリンダ内に少量のオイルを垂らして、圧縮圧力を測定）を測ったところ、規定どおりの圧縮圧力が得られたとのこと。
つまり、ピストンリング周辺をオイルで塞いであげると圧縮圧力が回復するので、ピストンリングから圧縮漏れを起こしているということらしい。
よって、ピストンリングの破損か固着等が考えられるとのことでした。
シリンダ内も内視鏡で確認してもらいましたが、幸いにもシリンダ内には傷等は無かったとのこと。
では、なぜピストンリングが壊れたか？
これは謎です。。。
ＯＨしないと、何とも言えない状況らしいです。。
ＯＨなんで工賃も桁違いですが、驚くべきはマーレー製のピストンの値段でした。
なんと、１１万円／個です！！！！
ピストンまで逝かれてるかどうかわかりませんが。。。

それにしても、、また買い換えか？？？

アイドリング不調のため、プチＯＨ（オーバーホール）致しました。

プチＯＨの内容は、ＮＵＴＥＣのパワーアッププログラムで、具体的には燃焼室（シリンダ）内のカーボン除去と燃焼室内のコーティングによる圧縮圧力の回復を行うものです。

施行後の印象は、エンジン音がとても静かになり、またエンジンの回転フィールがとても滑らかです。
肝心の圧縮圧力も１４kg/cm2から最大で15.5kg/cm2まで上昇しました。
１０００kmほど慣らし運転（４０００回転縛り）が必要で全開走行していないので、パワーの上昇については、まだ何とも言えないところですが。。。
エンジンオイルもＮＵＴＥＣのレーシングオイル（５W－３０）に交換しました。
こちらのフィーリングも軽快にエンジンが回る感じでなかなか良いです。
しばらくこのＮＵＴＥＣを使ってみようと思います。

今回はこちらにお世話になりました。


現在の走行距離、６６０００km。