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14年目を迎えた2代目ECUなのだが、最近またエンジンチェックランプが点いたり消えたりし始めたので、茨城県那珂市のBEAT GARAGEさんにお邪魔して、保管していた初代ECUの修理をお願いしてきた。
その場で基盤を見ながら、ていねいにECUの状態を説明してくださった。
コンデンサーから漏れ出した液で基盤が侵されあちこち損傷していたものの、これなら大丈夫、直りますよと頼もしい一言。
ECUは助手席裏のドキュメントボックスの中に移設するのが簡単で、しかも効果的だよとご助言いただいた。

旧友と何年ぶりかで再会を果たした。
元カプチーノ乗りだった彼が、今はS660オーナーになっていると知り、久しぶりに会おう！ということに。

こうして2台並ぶと時代の流れを痛感する。ビートの正統な後継車という位置づけではないとはいえ、ヘッドライトからボディサイドにかけてのデザインに、どことなく同じDNAを感じる。

現代のスポーツカーらしいデザイン。
特にリアのカウルは迫力があってカッコイイ

センター出しデュアルマフラー

シフトノブには無限が奢られ、その他にもオーナーのこだわりが随所にw

スピードはデジタル、タコはアナログで表示され機能的ですごく見やすい

エンジンルームへのアクセスのしやすさはものすごく羨ましいところ。
ダイレクトイグニッションであり、ビートのような点火系のトラブルも少ないだろう

タルガトップの幌部分をクルクルと丸めて外すところはユニークw

助手席に乗せてもらい大洗方面までドライブしてきた。
ボディ剛性がビートの比でなく、乗り心地はもう軽自動車のそれではないと感じた。
エンジンルームがリアウインドウの外にあり、ビートのようにリアからのけたたましいエンジン音に常にさらされることもない。
しかし、必要に応じリアウインドウのセンター部分の開閉ができ、官能的なホンダサウンドを楽しめる。ドライバーのその時々の気分に柔軟に対応する心憎い設計になっているところは、いかにもホンダらしい。
エンジンの特性もビートと違い、2500rpmあたりの低回転域から最大トルクを発生するとのことで街乗りも楽だろうし、6速ミッションとの組み合わせで高速道路でも快適にスポーツ走行ができそうである。
ジェントルな、しかしいざという時はターボを活かした加速力と、ミッドシップらしい軽快なハンドリングを楽しむことができるそんなスポーツカーだと思う。
旧友のカプチーノ愛を思えば断腸の思いでの乗り換えだったと想像するが、
今はこのS660とのカーライフを満喫しているようで安心した。

今日、令和5年1月24日で愛車と出会ってから33年です。

これからもがんばってくれNAロードスター

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今日で２０周年を迎えた。

走行距離およそ24万キロ。
たくさんの思い出があるよ。
納車の日、酷寒のなか無理してオープンで帰ってきて、
鼻水が止まらなかったり。
本当に、懐かしい。

これからもずっと、こいつと走っていたい。

出会えて良かった。

ありがとう。

そしてこれからもよろしくな。

（愛猫のシロも、二十歳のお祝いにすりすり～）