4速化　タイカブミッション流用と組み立て

107ccボアアップのためクランクケースまで分解することになったわけだが，ここまで作業するのであれば４速化までしたいなということで色々調べてみました。一般的なのはリトルカブやジョルカブのミッションを使う方法が多いのだが，そもそも数が少ないうえに，中古で出てきても値段が高くなる傾向があります。同じことを考えてる人が多いってわけですね。

　それでもどうにかならないかなと調べていたら，ヤフオクでタイカブ100の新品ミッションを販売してるショップを発見，商品説明を見ると，ミッションのシャフトの受けがベアリングを採用したものならポン付けで流用ができるとの情報を得たので入手してみました。結論から言うと，破格の１万円以下で４速化できましたよ。

入手したのは以下のものです。
・4速ミッションシフトドラム
・タイカブ100　1次クラッチ用デヤング製4速ミッション
・４速ミッション用シフトアーム
同じ出品者から購入したものですが，現在は販売されていないようです。タイミング良く入手できました。実際にカブ90クランクケースにはめこんでみても問題なく動作してくれました。

クランクケースを閉じないでの確認は問題ありませんでしたが，次はケースを組んで仮組みしての確認です。手で動かしながらN→1→2→3→4→Nと問題なく何も干渉することなく回転するかを確認しました。逆の動作も同じように。その結果，完全ポン付けで使えることが確認できました。

確認後はいったん外して，取り付けてなかったニュートラルスイッチの部品を取り付け，オイルを付けながら組み立てていきます。オイルシールも新品に交換していきます。

ボアアップで22ccもアップするのでエンジンの各部にも強い力がかかります。ですのでこの機会に幾つかの部品を強化タイプに変更しておきます。カムチェーンテンショナーを強化タイプに変更です。プッシュロッドの当たり面が線から面になるので，しっかりとチェーンを抑えてくれるようになります。

カムチェーンも強化タイプに変更です。カブ90は84リンクタイプになります。クリッピングポイント製を選びました。ボアアップでなくても伸びにより劣化する部品ですので，定期的な交換部品のひとつです。

ボアアップすると発熱量が上がりますし，オイルジェット加工もしてるので強化オイルポンプに変更するのは必須です。ノーマルより約1.5mmほど高さが上がるため，そのまま組んだ場合クラッチを切った時に干渉する恐れがあるため，２個だけボルトを低頭タイプに変更しておきます。
こちらはタイカブ100の純正オイルポンプを流用です。

あとはクラッチを組み立てればエンジン右側はほぼ終わりです。１年前にクラッチディスクとスプリングを新品交換しているので，そのまま取り付けましたが，ボアアップしているので強化タイプに変更しておいたが良かったようです。ノーマルのままだとキックしたときに若干の滑りが起きます。