ゆづきちのブログ一覧

1代目のNDロードスター「RED TOP」を売却してから6年。
遂に2代目のNDロードスターを契約しました！

売却した当初は結婚で浮かれていたのか
「MTの車なんてもう乗らなくても大丈夫」
と考えていましたが、1年、2年と経つごとに押し寄せる感情。
ロードスターロストです。
街中で見かけるたびに「なぜ自分はロードスターに乗っていないんだろう」と。

しかしそれも3月までです。
4月からはマイロードスターが帰ってきます。
今度は絶対に手放さないと心に誓いました。
大切に大切に乗ってまいります。

フリードを本契約しました！

今乗っているフレアワゴンからの乗り換えです。
シエンタも候補として考えましたが、フリードのほうが室内の快適性が高く、フレアワゴンの不満点をより払拭できる結論となりフリードに決定しました。
3列目まで普段からしっかり利用でき、6席独立シートで全席ウォークスルー可能というのが決め手となりました。

12月末ごろに納車予定です。
フレアワゴンは中古での購入で家内の練習用でもあったためボロボロになりましたが、フリードは納車時にコーティングをしてそれなりの状態を維持していく予定です。

もちろん「S Leather Package V Selection」ですが、35周年記念モデルのアーティザンレッドがとても気になっています。
できたらナルディのウッドステで。
これがゲットできたらNBワインレッドの復刻になりそうです。

結婚を機にロードスターを手放して早5年。
最近になって急にMT車が欲しくなってきました。

手放したときはもう十分楽しんだと思っていたのに、今では町で見かけるたびに指を咥えている状況です。
今の軽ワゴンは中古で買ったのでシートもシミ汚れがあるし、嫁がどこかでぶつけてきたのかサイドに傷もあるしで途中から愛着もなく洗車は洗車機に2～3回入れた程度で後はほったらかしです。
小さいから市内の細い道では便利だけど、高速は加速が遅くて疲れるし、色が薄緑でよく煽られるしでしょんぼりすることしきり。

しかし、最近家が手狭になってきたことがあり、後2年ほどで実家に引っ越すということになりました。
車も好きなもの買ってよいらしい空気が生まれてきているので「よーし！どれにしようかな？」と検討中というわけです。

条件は、
【MTで楽しい車】
これです。

とりあえずこの夏
・トヨタ86GR
・マツダロードスター
・スズキスイフトスポーツ
の3台に試乗に行きました。
ロードスターはNDがマイナーチェンジしたというのでどう変わったかを見に行いきました。

その結果・・・
「やっぱりロードスターかな！」
となりました。

さすがにNB含めて15年乗っていただけはあって、試乗とはいえ実家に帰ってきたような安心感がありました。

まだ本当にロードスターを買えるかどうかはわかりませんが、
今からグレードやオプションなどいろいろ考えて楽しみたいと思います。

納車から約1週間、300kmほど乗ってみた感想を書いてみます。
主にNBとの比較です。

・エンジン音
1500ccとは思えないほどいい音で吹け上がります。
NBは回すとカーンという甲高い音でしたが、NDは軽やかで回したくなります。

・ギア
軽やかに入ります。
ゲートの感触は昔乗ったS2000に似ている気がしました。
1速のクラッチミートポイントだけが他のギアに比べて少し手前に長い気がします。
バックは6速の右ではなく1速の左なのでよく間違えます。
バックに入っているかどうかが微妙に判りづらいので少し怖いです。

・乗り心地
NBが車高調を入れ固めていたためそれに比べてとても乗り心地がいいです。
ミシミシ音もないし同じロードスターとは思えません。

・クラッチペダル
クラッチペダルの奥にハンドルの操作桿があるので、足に当たるとハンドルを回している感触があります。

・座席
NBに比べて可動範囲が狭くなりよりスポーツカーぽくなりました。
ギアの手の位置もちょっと上がってるようです。
センターにマツコネのつまみなどもあるので助手席側に跨ぐのは難しそうです。

・窓の開閉ボタン
センターからドアに変更になっているのでよく間違えます（汗）

・ソフトトップ
NBより格段に開閉しやすいです。

・マツダコネクト
USBのMP3再生もできるし今のところ不満はありません。
ナビ機能を使っていないので使えば評価が変わるかもしれません。

・ハイビームコントロールシステム（HBC）
ハイビームになっているときに対向車などが来ると自動で調整してくれる機能ですが、
本当に相手が眩しくないのか判りません。
今までパッシングされたことがないのでたぶん大丈夫だと思いますが。

・車線逸脱警報システム（LDWS）
不要ですのでOFFにしています。

・ブラインドスポットモニタリング (BSM)
便利な機能ですが概ね不要だと思います。

・車高
不満というほどではありませんが、やはりホイールとタイヤの隙間は気になります。
今より2cmでも下がっていれば言うことありません。

・便利機能あれこれ
ドアの開閉において降車後離れれば自動でロックしたり、ドアのボタンを押すことでロック解除が可能です。
キーを挿す必要もなくスタートボタンでエンジンが掛かります。
今の車はこれで普通だそうですがNBにはそんなのなかったので時代が変わったように感じます。


と、いろいろ書きましたがまずとても運転がしやすいです。
1速のクラッチミートが長いこともあってかエンストはしにくいように感じました。
いい塩梅に安定感があります。
これ以上どっしり感が増すとロードスターではなくなる気がするのでよい調整だと思います。
それでもNBよりも車重を感じますがこれで軽くなっているというのはすごいです。
NBがイギリスのクラシックカーとするとNDはイタリアのスポーツカーという印象です。
控えめに言って最高です。