NOGAK(ノガック)のブログ一覧

今日は走行日なんだけど、金欠のため走れません。

カートをやっていると必ずやらなければならないタイヤ交換。ビードを落とすのは工具は使いますが、車と違って、機械で外したり組んだりせず、全て手で組みます。

レースのエントリーとタイヤ代金を支払いしに行ったついでに、タイヤ交換して来ました。脱３セット、着２セットです。合計２０回です。
そろそろタイヤも固くなって来る季節です。タイヤは外すより組む方が力がいる。とは言っても、タイヤの脱着はコツだけなので、腕力は要りません。

久々の組み替えで腕が疲れました。
他の作業は、嫁のボロＴＩＡの燃料ホース＆フィルターの交換と、チェーンカバー(ＳＬクラッチ用)とクラッチサポートの取付をしました。

１２月１０日最終戦。

初めてカートを積んでみた。
荷室の長さを測って買ったものの一抹の不安が。助手席を通常状態のまま載せてみたら、リアドアが閉まらなかったけど、少し前にすればパンパー下部にフロントタイヤまで入ってビックリ。
カートを斜めに傾けてからじゃないと入らないと思っていたリア開口部は思ったより広く、斜めにしなくても入った。もしかすると、ハブ付けたままで入るかも。

載ったけど満載状態。これがレースともなれば、天気によってはレインタイヤも積むことになり、ちょっと厳しい気もする。

載せることが確認できたので、エアを買った意味はある。これで時間的問題や遠征にも自由度が増したと思う。

●赤い線が11/5のレース
●青い線が11/3の練習
●縦軸が回転数

レースでは練習とタイヤが違うだけで、殆どセッティングはイジってません。このタイムだけを比較すると、レースの方が0.28秒ラップタイムが早くなっている。


【タイムが上がった要因】
１．練習用のボロタイヤと２レース落ちだけど、練習用より状態が良いタイヤを使用した。
２．コース改修した路面に少しは慣れた。
３．前車に引っ張られた。
４．フロアパネルとシートステーのナットを僅かに緩めた。
５．練習日よりレース日の方が気温が少し高かった。

この５つの要因で一番強いと思われるのは、やはりタイヤだろうと思う。腕はなくとも、状態が悪いタイヤより、良い方がタイムアップするのは当然。
たったの0.28秒じゃんと思われるかもしれないけど、このタイム差でＴＴの順位が簡単に変わってしまう。1/1000秒を争ってると言うと、大袈裟なと思われるかもしれないけど本当です。

私の場合、練習よりレースの方がタイムが良い事が多い。やっぱりタイヤだろうと思う。セッティングでそんなに体感する事はあまりないから。

今回カーボンフロアパネルに変更したことにより、若干オーバーステア気味になったと思う。ちゃんと荷重を掛ければ曲がってくれるようになった。乗りやすくなったと言っても良いかも。
ただ、乗りやすいセッティングとタイムが出るセッティングとは違うと言われているけど、そこまでシビアに物を考えてないので、タイムが出ればそれで良い。

次の練習走行日は23日です。

ＴＴはなんとビリ(汗)前との差は、0.02秒だけ。。トップとは0.913秒も離れているけど、１秒以内に１０台がいるんです。素人のレースでもこれだけ白熱するのがカートレース。
私が出ているクラスは、デブ・オヤジクラスとも言われていて、人間(装備含む)＋車両重量合計が最低150kg必要、100ccのピストンバルブエンジンのレースでは最重量クラスです。重量級の私は、5kgオーバーですが、誤差の範囲かと思う。

レースは新品タイヤを投入するのが通常ですが、今回貧乏な私は１レース落ちのタイヤでした。新品を入れても腕が無いので、新品タイヤを生かす事ができない事も多々ある。

予選は１台が単独スピンして９位に浮上、３コーナーでミスった前車の隙をついて抜き、８位でゴール。単独スピンした人はちょっと怖い走りをする人でした。

決勝、その怖い走りをする人は私の後ろの列です。スタートした直後、イン側に入って来ると思ったのに予想に反して私のアウト側に来ました。
このまま行ったら２コーナー過ぎたらクラッシュしちゃうと思って、２コーナーでイン側に避けたところまでは良かった。
そのちょい先で先頭集団の１台がスピンしてた。避けようとそのスピンを見たら、自分もスピンしてしまった。練習ではそんなアホな事はしないのに、やってしまった。
まだまだ修行が足りないねぇ。再スタートを試みるも、そこは上り坂で押しがけも大変。スタート直後だったため、ガスが濃くてカブり気味でエンジンかからず。ここで終了となってしまった。
レース終了後、プラグを見たら、ベッチョリ濡れてた。これじゃエンジンは掛かりません。

１０台しかいないからリタイアしなければポイント取れたのに・・・。
来月の最終戦頑張ります。

※１
レンタルカートと違って、セル付きエンジンではありません。
エンジンの始動は、押しがけです。スタート時の押しがけはメカに補助して貰いますが、レース中の再スタートは自力で押さなければなりません。

※２
車体はどこのメーカでもOKですが、タイヤとエンジンはワンメイクで、エンジン・キャブの改造は認められません。タイヤも同様です。

明日はレース第５戦なんだけど、天気が怪しい。
雨は体に負担が少ないけど、準備＆片付けが面倒なのと、周りがピリピリしてて疲れる。そのピリピリは自分もだけどさ。

雨ともなればレインタイヤ履くけど、乗用車の様にはコーナーを曲がらない。デフがないから差動しないので当然の事。
合羽を着てもパンツの中までビッチョリ雨水が浸入して気持ち悪い。シールドは曇るし、前車が跳ね上げる水飛沫で視界は殆どない。

路面が濡れない程度の雨ならレインタイヤも不要だけど、一応準備して行かなくてはならない。荷物が余計に増える。
それでもエアなら、リアシートに人が座れる余裕がある。荷室に全て詰め込んで行ける。

【明日の持ち物】
○スリックタイヤ・・・１セット
○レインタイヤ・・・・１セット
○雨用具・・・・・・・１式(ターボバイザー・レインカバー・合羽)
○予備エンジン・・・・１基
○整備用工具・・・・・いつも積みぱなし。何キロあるんだか。
○ガソリン携行缶・・・ハイオクガソリン１０リッター
○混合燃料用用具・・・１式
○スペアパーツ・・・・色々
○消耗品・・・・・・・混合用オイル・ブレーキフルード他色々
○スーツ類・・・・・・レーシングスーツ・グローブ・フェイスマスク等
○ヘルメット・・・・・カート用は４輪用より軽い。
○台車・・・・・・・・１台
○椅子・・・・・・・・２脚
○着替え・・・・・・・雨の場合に備えて
○書類・・・・・・・・車両申告書・ライセンス

これで終わりか？
荷物の総重量は何キロあるんだろう。100kg位か。