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タービン交換してみるもフルブースト後はやっぱりモクモク・・・
ブローバイ相当吹いてる感じ。

ってことでスペアに交換しました。
tommyさんや同僚に手伝っていただいたりしましたが、自分は普通の人なので2日かかりますｗ

寒波のせいなのか年のせいなのか腰に来てなかなか捗りません。

5年くらい放置していたエンジンなのでよーくカラ回ししましたが、見事一発始動！


EJ22の方は今週末にバラしてみようと思います。

タイヤ交換しました。またしてもR1R。w

ただあんなことになっちゃったので、気持ち耐荷重UP狙いで245・・
というのは嘘で235より245が安かったからです。w
交換も知り合いの店でチェンジャー借りてコストカットしました～。

4本で7.4万、悩みましたがBSやYHのハイグリップ系はこのサイズだと10万オーバー確実とS並みの価格設定なので気軽には手を出せなかったです。
まあ構造やコンパウンドは変わってるかもしれませんが、パターンは10年以上前から変わってないので投資かけてないのかな？


今回タイヤラベルの右下に見慣れないラベリング制度とかいう記述があったのでサイトを見たら、転がり抵抗は最悪クラスでウェット性能は上から2番目らしい。
この手のタイヤに転がり抵抗の記述とは余計なお世話ですな。

プラグがカブってました！


1、2番はビショビショ、3、4番は真っ黒々助で、外した瞬間間違いね～なという感じ。
幸いにも小型化したバッテリーと毒キノコのおかげで何も外さずにプラグにアクセスできるので10分足らずで交換完了！
試しに外したプラグの火花具合を確認しようとしたら感電死しかかった(嘘)ので電極間で飛んでなかったんでしょう。

こうなったのはパワーFCを2.2用のセッティングに戻してなかったから？とも思いましたがエアクリの仕様的に薄くなる方向なので、やはり組むときに塗ったエンジンオイルかインマニの洗浄に使ったエンジンコンディショナー、燃焼室容積測定に使ったバイク用フォークオイルのどれかの付着が原因な気がします。


無事に動くようになったのでパワーFCのセッティングをし直して早速近所を試走♪
動き出しで半クラが使える(クラッチ純正タイプに換えた)事に感動しながら走り出すと、フィーリングもスムーズで良好、アイドル負圧も買った時と同じくらいに戻ってるし、忘れかけている半年前の状態と比べても同じエンジンとは思えないくらい好感触！
疲れも吹っ飛びましたｗ


で、本日のオチですが戻ってきてみるとさっきまで停めてあった場所にナメック星人の血が！？
回転上げるとロアホースから漏れているよう。。。
換えたばかりのLLCがぁ～！

まあ来月の車検はなんとかなりそうです。



＃追記
クーラント漏れ修理の時にエンジンルームをゆっくり観察してたんですが、ピストンクリアランスが広くても(0.07mm)案外音は静かですね～。
真冬の冷間一発目はどうだか分かりませんが、案外普通でした。

会社を定時で上がってきてシコシコと。

あまりの暑さにジャッキアップする気が起きなかったので上モノだけ～。

明日は気合を入れていきます！

ちょっとした作業は残ってますがようやく終わりました。
あとはいよいよ載せ換え！

整備手帳にも今までの分をアップしましたが、洗浄、錆び落とし、ガスケット剥がしやら測定やら手間のかかる作業が多いですな。

もう少し手を入れたいところはありましたが、次回の楽しみに取っておきます。
当分やりたくないですけどね～！